Un "indicateur de durée de vie de l'huile" est-il un indicateur fiable pour savoir quand il faut changer l'huile ?

Pour le mécanicien suggérant des changements de 3000 miles, cette recommandation a considérablement changé.

Plusieurs articles et études ont été faits réfutant la nécessité du changement de 3k. Je dirais que cela fait mal de changer son huile tous les 3k - cela me fait mal au dos de le faire, cela double mes coûts d'entretien (à 35 $ pour une syn complète + un bon filtre, cela s'additionne si vous conduisez 15k / an comme je le fais), et cela double la quantité d'huile consommée, recyclée et produite.

Selon Edumunds :

Si nous avions été assez stupides pour suivre le programme de changement de 3 000 miles de Jiffy Lube (qui est essentiellement le conseil donné par tous les points de changement d'huile rapide et les départements de service des concessionnaires), la Fit aurait subi quatre changements d'huile inutiles par an (en supposant une conduite de 15 000 miles par an), gaspillant 369 $ et 15,2 pintes d'huile parfaitement bonne. Sur cinq ans de vie de la voiture et 60 000 miles de conduite, cela aurait représenté 1 847 dollars et 125 litres d'huile gaspillés. Cela n'inclut pas les autres articles “vendus à la hausse” à chaque visite, comme les filtres à air de l'habitacle.

Je garde 1 800 dollars tous les 60k. Vous devriez aussi.

General Motors a un système similaire dans mon Silverado de 2002. D'après ce que j'ai compris, l'ordinateur examine une série d'entrées pour déterminer la durée de vie du pétrole. Il examine la charge du moteur, les cycles de démarrage à froid, le régime du moteur, la conductivité de l'huile et quelques autres facteurs. Je sais que dans mon cas, il fonctionne comme annoncé. En été, le moteur atteint sa température de fonctionnement pendant mon court trajet quotidien et le témoin de vidange d'huile s'allume à une distance de 3500 à 4000 miles, plus longue si je fais une utilisation prolongée de l'autoroute pendant mes vacances. En hiver, il arrive fréquemment que mon véhicule ne fonctionne pas assez longtemps pour atteindre la température de fonctionnement normale pendant plusieurs jours. Dans ces situations, le voyant indique qu'une vidange d'huile doit être effectuée dans un rayon de 1 500 milles. Je reste prudent et je fais la vidange à 5 000 miles si le voyant ne s'est pas allumé. Mais c'est ma préférence personnelle. Comme il ne s'allume pas à intervalles réguliers, je dois supposer qu'il fonctionne. L'huile se salit davantage si je fais beaucoup d'arrêts très courts et que de la condensation supplémentaire s'accumule. L'important est d'utiliser le type de pétrole pour lequel le programme est conçu. Si le fabricant spécifie “synthétique”, utilisez “synthétique”. Si vous utilisez autre chose que ce qui est spécifié, vous n'obtiendrez pas les avantages du programme.

Au milieu du XXe siècle, il était logique de changer le pétrole tous les 3000 miles. Les moteurs et les huiles des voitures se sont beaucoup améliorés depuis lors.

Les Hondas construits avant, juste avant l'ajout des contrôleurs d'huile sur les tableaux de bord, avaient des manuels du propriétaire et des recommandations pour les changements d'huile moteur tous les 10000 miles ou au moins une fois par an. Cela était basé sur le fait de ne pas conduire régulièrement à travers les montagnes, sur des routes poussiéreuses, dans un trafic de pare-chocs à pare-chocs ou en tirant une remorque. En faisant ces choses, Honda a appelé l'utilisation sévère, et a recommandé des changements tous les 5000 miles.

Basé sur l'expérience de 160 000 miles avec des Honda du même modèle, une nouvelle sans le Maintenance Minder, la seconde utilisée avec 80 000 miles. Je dis que l'Oil Life Monitor est fiable. Suivez le à moins qu'un test de la jauge ne révèle une huile gluante, laiteuse ou granuleuse ou une huile étonnamment basse lors d'un contrôle de remplissage de gaz.

Mettez vos dollars de maintenance dans une huile synthétique de haute qualité et un filtre de haut niveau plutôt que de changer plus fréquemment une huile et un filtre conventionnels moins chers (Jiffy Lube). Même si vous demandez à votre concessionnaire Honda de le faire, votre portefeuille et votre moteur seront plus heureux.

d'ailleurs, je n'ai jamais eu à ajouter de l'huile entre mes vidanges annuelles d'huile synthétique à 10 000 miles. Elle a toujours l'air ambrée à 5000 miles/6 mois.

update : Avec mon utilisation qui a changé pour des trajets plus courts et moins fréquents, une fois que j'ai dépassé les 100 000 miles, l'huile devient plus sale plus vite. Il sera intéressant de voir si cela change après le remplacement du bouchon de 110 000 miles et l'ajustement de la soupape.

Je suis mécanicien depuis 15 ans et je vous dirai que vous pouvez vous fier à l'indicateur de durée de vie de l'huile, mais j'ai toujours recommandé de changer l'huile tous les 3k miles. Cela ne fait jamais de mal de changer l'huile et, dans certains cas, si votre moteur consomme un peu d'huile, il est plus probable qu'il ne fonctionne pas à bas régime. Bien sûr, vérifiez toujours l'huile fréquemment. Une bonne règle consiste également à laisser à votre moteur un peu de temps pour faire circuler l'huile et la réchauffer, surtout en hiver !

L'indicateur de durée de vie de l'huile moteur devrait être plus que suffisant. Assurez-vous simplement de vérifier votre jauge de temps en temps pour vous assurer que vous avez encore une bonne quantité d'huile. L'indicateur est correct et j'ai fait confiance à celui de mon Avalanche jusqu'à présent sans problème.

ils l'ont appliqué à leur flotte de service routier, qui une fois démarrée le matin n'a jamais eu froid. En fait, ils ne changeaient presque jamais l'huile. Il fallait compter environ 30 000 miles entre les vidanges. Ils avaient également une sorte d'indicateur d'eau ou d'acide fixé au bout de la jauge et ils se basaient sur cette valeur plutôt que sur la distance.

C'EST LA RÉPONSE D'UN POLITICIEN - PARLEZ DE LA FAÇON D'ÉVITER L'ENTIÈRE QUESTION !

Éviter la question ? Nous ignorons la distance parcourue par une voiture en un an, le lieu où elle vit, le style de conduite de son propriétaire et bien d'autres choses encore, de sorte que nous ne pouvons pas dire ce qui convient à une voiture en particulier. […] […] […] […] […] […] […] […] […] […] […] […] […] […] […] […] […] […] […] […] […] […] […] […] […] […] […]

NON ! Non, non, non, non, non et non.

Oui, ce vieux hippie aux cheveux longs va dire des choses qui pourraient ne pas plaire à l'élite des Turbo Cognoscenti, aux Oil Mavens et aux équipementiers qui se penchent sur ce que l'on appelle le “coût de possession” (COO). Je vais vous donner quelques opinions, et je vous permets d'évaluer fidèlement les faits. La force du film est de la plus haute importance. En particulier pour les démarrages à froid, les conditions extrêmes et les applications à haute résolution comme les courses.

1. Les huiles synthétiques ont des chaînes plus longues qui durent plus longtemps et sont beaucoup plus “meilleures”. De plus, les synthétiques purs sous une chaleur dégradante se transforment en molécules beaucoup moins abrasives sous une chaleur élevée et ne confèrent pas la même contrainte aux cartouches de roulements de turbo.

2. Toute “huile” accumule de fines particules provenant du processus de combustion qui peuvent agir comme des abrasifs sur un moteur à combustion interne. Peu importe quel que soit l'esprit qu'il s'agisse de “Wolfbrains 10W-30” à 6,56 $ le gallon, ou de “Forumla One Extra Virgin Goat Synthetic” à 40 $ le litre. Si vous faites fonctionner votre moteur à combustion interne, il y a de la mauvaise marchandise. Peu importe, sauf que tous les filtres à huile ne sont PAS fabriqués de la même façon. Ce que vend Allied Signal (Fram) peut ne pas être identique à ce que fournit un filtre WIX ou MAN. Ni en taille de pores, ni en pression de dérivation, et certainement pas en ce qu'un beau filtre Oberg vous donnera (à condition de le laver tous les 250 miles).

3. Ce que je veux dire, c'est que l'huile se “salit”, et par salir, j'entends qu'elle est remplie de minuscules particules abrasives qui érodent votre moteur à combustion interne. Et ce n'est PAS une fonction de l'huile, c'est une fonction du moteur et des processus de filtration.

4. J'ai extrait de l'huile de moteurs qui ont été utilisés pendant 20k miles. C'est sale, boueux, dégoûtant. C'est de l'huile de chasse ? Oui. Et NON ! C'est encore de l'huile glissante, même de la variété des dinosaures. L'huile elle-même lubrifie toujours. Mais ce qui est totalement nuisible, c'est la quantité de chaînes de solvants (hydrocarbures imbrûlés, anneaux hexagonaux) et de particules abrasives de carbone qui font maintenant partie de cette huile. Et ce phénomène existe, quel que soit le lubrifiant que vous utilisez, quel que soit l'ancien secret extraterrestre dont il est issu, quel que soit son prix, quelle que soit sa couleur [violette] ou quel que soit le carburant de pointe qui le sponsorise. Mais c'est toujours vrai.

5. Alors… je vous dirai, si vous êtes prêt à y croire, que le meilleur pari que vous puissiez faire dans votre Yugo de 93 OU votre voiture de Formule 1 John Player Special, c'est d'effectuer des vidanges d'huile FREQUENTES. PAS parce que certaines huiles durent plus longtemps que d'autres ; juste parce que vous avez besoin de retirer la saleté (produits de combustion abrasifs) du mélange.

6. Si vous êtes riche, utilisez absolument de l'huile synthétique extra vierge de chèvre. Mais je vous suggère de changer à intervalles “fréquents”. Parce que le produit se salit (abrasif) au même rythme en fonction d'une myriade de variables, dont AUCUNE n'a à voir avec le type d'huile que vous utilisez.

7. FILTRE ! filtre, filtre. Vous voulez des vidanges d'huile prolongées ? Achetez le meilleur filtre possible que vous pouvez vous permettre. Pour les voitures de rue, un écran Oberg de moins de micron n'a pas beaucoup de sens. La taille des pores garantit une filtration optimale, au prix d'un démontage complet et d'un lavage tous les deux voyages. Sur un moteur de course de 50 000 dollars, cela pourrait être prudent. Sur un tramway, ce serait ridicule.

8. Donc, je suggère qu'une spécification API “dino” appropriée est tout à fait appropriée. Pour 3k-5k miles. Si vous voulez rouler en synthétique (ou avoir un turbo), c'est certainement “mieux”, d'une certaine manière, mais cela ne vous dispense pas de l'obligation de changer l'huile lorsqu'elle est sale ! et la “saleté” s'accumule au même rythme, indépendamment de la façon dont l'huile a été fabriquée ou de son prix.

Donc, ce n'est que moi : et le vieux rouspéteur qui insiste sur le fait qu'une huile propre et bon marché dans votre moteur est toujours meilleure qu'une huile sale et hyper chère, quel que soit votre budget ou la technologie de votre moteur…

Bien sûr, votre mil[e]age peut très varier.

Pour répondre à la vraie question [Pffft… Tout à l'heure ?] je pense qu'un intervalle de 3K pour la vidange d'huile est divin, sans tenir compte de ce que certains ordinateurs suggèrent. Pas besoin de traire les chèvres à l'huile spéciale de Moderno.

Je possède une Honda Civic EX-L 2006 en gris galaxie métallisé avec une boîte automatique à 5 vitesses. Je l'ai achetée neuve en mars 2006 et je l'ai toujours à ce jour. En date du 9 mars 2019, j'ai 227 208 miles sur lui. Moteur d'origine, boîte de vitesses d'origine, PAS de voyants sur le tableau de bord, il fonctionne comme le jour où je l'ai acheté. Il a été entretenu chez Honda pour tout, y compris les vidanges d'huile. Le concessionnaire a utilisé du 5w20 Pennzoil Conventional jusqu'en 2012. Maintenant, le concessionnaire utilise soit du 5w20 Pennzoil Synthetic Blend, soit du 0w20 Pennzoil Full Synthetic. Une vidange d'huile 5w20 Synthetic Blend coûte 24,95 $ + taxes et élimination. Mon gardien dans la voiture fait entre 7 000 et 9 500 miles entre les vidanges, selon ma conduite, mais en général, il fait 15 % de sa vie à environ 7 500 miles. La Civic n'a jamais mangé une goutte d'huile et fonctionne parfaitement. J'ai effectué TOUT l'entretien recommandé, y compris les vidanges d'huile, les plaquettes et les disques de frein, le couplage des batteries, la vidange et le remplissage de tous les liquides tous les 60 000 km, le joint et les garnitures du couvercle de soupape et deux réglages des soupapes. Les seuls éléments que j'ai dû remplacer en 13 ans et 227 000 miles étaient le système de climatisation, deux roulements de roue arrière et un alternateur. C'est tout. Donc, d'après mon expérience de l'utilisation d'huiles et de mélanges conventionnels, tout s'est bien passé. Aucun problème. Je vous recommande simplement de conserver la même viscosité et le même poids d'huile à chaque changement. N'utilisez pas une 5w20 puis 10k miles plus tard, utilisez une 5w30 puis 10k de plus, utilisez 0w20. Regardez dans le manuel ce qui est correct pour votre région et utilisez-le. Ce sont les ingénieurs qui ont construit ces voitures. Ce sont eux qui les connaissent le mieux. PAS les concessionnaires qui essaient de faire plus d'entretien que ce qui est vraiment nécessaire. Je le vois tout le temps. Je suis dans l'industrie automobile depuis plus de 16 ans. Il y a bien sûr des exceptions à cette affirmation. À la vôtre !

Ne comptez pas sur le gardien de l'entretien. Certains Hondas équipés du VCM (gestion variable des cylindres) utilisent de l'huile. Pas de fumée bleue et pas de fuites, mais l'huile est utilisée. 2 pintes en 3 000 miles. Le moteur a presque grillé en se fiant aux vidanges d'huile des concessionnaires sur 10 000 miles. Faites vos propres recherches et voyez ce que je veux dire…..