La batterie se vide d'elle-même lorsque le véhicule est garé (tirage parasite)

Les multimètres numériques standard ](http://en.wikipedia.org/wiki/Multimeter) peuvent mesurer le courant et vous aider à identifier ce qui, dans votre véhicule, consomme le jus de votre batterie. Obtenez un diagramme électrique de votre véhicule et essayez de le réduire en effectuant des mesures de courant dans les différentes grandes voies de circulation. Lorsque votre véhicule est éteint, aucun courant (ou seulement des traces) ne doit circuler. Chaque fois que le chemin de l'électricité se divise, vous devrez tester chacun d'eux pour déterminer lequel tire le jus. On ne sait pas combien de ces circuits devront être vérifiés avant que vous n'atteigniez le problème.

Cette réponse suppose bien sûr que le jus est drainé pendant que le véhicule est à l'arrêt. Je suppose qu'il est possible qu'il s'écoule également pendant que le véhicule est en marche. Soit l'alternateur est défectueux, soit il ne peut pas produire suffisamment de jus pour répondre à la demande de votre véhicule (qui comprend probablement un composant défectueux qui aspire beaucoup de jus). Si l'alternateur continue de fonctionner normalement, il peut être utile de vérifier les fils de la batterie (lorsqu'elle est encore déconnectée) à l'aide d'un compteur pour s'assurer qu'elle est correctement alimentée par l'alternateur.

Au fait, veuillez faire cela avant de procéder à tout autre échange de batterie. Vous faites monter le prix de ma prochaine batterie en profitant de la politique de retour de cette manière.

Trouvez le schéma de votre boîte à fusibles. Tout étant éteint, retirez les fusibles un par un et utilisez un multimètre sur la prise des fusibles pour mesurer le courant tiré par ce circuit. Cela vous donnera une indication sur la cause de la coupure de courant.

Même problème, mais un autre forum a suggéré que la clé dans leur 98 GC peut être enlevée un clic après la position OFF, dans l'ACC en position on.

Bien sûr, j'ai vérifié le mien et j'ai trouvé que la décharge de la batterie était due au fait que l'interrupteur à clé était laissé en position ACC puis retiré. La clé ne devrait pas sortir, mais c'est le cas. J'ai vissé un petit support métallique pour empêcher l'interrupteur à clé de se mettre en position ACC. Problème résolu.

En plus d'une charge électrique inattendue, telle que décrite par le capitaine Claptrap, il y a d'autres choses à vérifier.

Les deux plus grands tueurs de batteries au plomb/acide sont la surcharge et les vibrations. À moins que vous n'ayez l'équipement et les compétences nécessaires pour l'utiliser correctement (auquel cas vous ne le demanderiez probablement pas), je vous suggère de faire vérifier le système de charge par un électricien automobile indépendant.

Pour le problème des vibrations, vérifiez le montage de la batterie. La batterie doit être posée très solidement sur une surface sans aucun signe de balancement. Retirez tout tapis qui pourrait se trouver sous la batterie avant de vérifier. Cette surface doit à son tour être montée très solidement, sans aucun signe de mouvement par rapport au reste de la voiture. Un problème courant avec certaines voitures est que le support a des supports qui se fixent à l'aile, qui peut beaucoup fléchir.

Si tout ce qui précède est vérifié, assurez-vous que le support de batterie fait bien son travail et ne permet pas du tout à la batterie de bouger.

Si vous trouvez des problèmes avec le support, aussi petits soient-ils, faites-le réparer sous garantie, sinon vous allez continuer à remplacer les piles.

Je sais que c'est un vieux forum, mais je dois faire un commentaire. J'ai une Jeep Grand Cherokee Laredo de 1998 que j'ai achetée pour ma fille. La batterie était toute neuve quand j'ai acheté la Jeep, mais peu après l'avoir achetée, je me rendais compte que si elle restait quelques jours sans la conduire, la batterie serait complètement déchargée. J'ai fait des recherches en ligne, j'ai demandé à mes amis mécaniciens et je n'ai rien trouvé qui ait un sens pour moi. Aujourd'hui, j'ai eu un peu de temps et un garage vide, alors je me suis de nouveau attaqué à ce problème ennuyeux dans l'espoir d'aller au fond des choses et d'y trouver enfin une solution : 2thumbsup :

J'ai beaucoup lu sur le fusible MUX/T TOW qui se trouve sous le capot car c'est de là que venait mon tirage, environ 175 mA. J'ai lu que quelqu'un avait un mauvais interrupteur de porte dans la porte arrière (hayon), alors j'ai ouvert la porte et tout en faisant installer l'ampèremètre DC à l'endroit où se trouvait le fusible de 50 ampères, j'ai commencé à débrancher différentes connexions sous le couvercle en plastique du hayon. Au bout d'une minute environ, j'ai remarqué que l'intensité de l'ampère était tombée à 12 mA, alors j'ai commencé à rebrancher et j'ai découvert que le commutateur de verrouillage de la fenêtre en verre était le coupable. J'ai laissé l'interrupteur de la trappe débranché pour éviter ce problème par la suite. Je vais me servir une autre bière et je vais peut-être tenter une autre de mes nombreuses tâches :cheers2 :

Je n'arrive pas à croire que les bases ne soient pas du tout énumérées ici.

Tout d'abord, puisque vous savez que la batterie se vide, débranchez la batterie, chargez-la, puis vérifiez si elle se vide encore toute seule. Je dis cela pour ceux qui n'ont pas encore essayé de vérifier la batterie elle-même.

Ensuite, il y a les bases. La vérification de l'alternateur : vous pouvez utiliser un multimètre pour vérifier l'entrée de l'alternateur alors que les câbles de la batterie y sont attachés.

Ensuite, en espérant que le relais du démarreur est bon si vous en avez un, il se peut que le solénoïde du démarreur ait un croisement et qu'il draine la batterie. Même si vous pouvez emmener le démarreur dans un magasin de pièces détachées pour le vérifier et qu'il fonctionne bien, c'est un fonctionnement standard (c'est-à-dire que le moteur fonctionne sous charge et qu'ils peuvent enclencher le solénoïde), ils semblent ne jamais pouvoir vérifier si le solénoïde se vide, mais seulement qu'il tire complètement sur le bendix.

Avant d'acheter un nouveau démarreur, il est également possible que le problème soit lié à l'insert de clé ou à un module électronique de position sur la colonne de direction que l'insert de clé déplace manuellement. Un moyen plus rapide de vérifier qu'aucun composant interne du capot n'est en cause et de ne pas avoir à passer par tous les fusibles, est de débrancher la prise électrique principale du capot du compartiment moteur qui lui fournit son électricité.

Cela ne laisse que les composants du moteur comme possibilités de vidange. Si vous avez encore la vidange, il se peut que ce soit le solénoïde du démarreur. Vous pouvez remplacer l'ensemble du démarreur ou seulement le solénoïde s'il s'agit d'un composant séparé. S'il ne vide pas la batterie, cela peut être l'insert de la clé ou le module qu'il contrôle, ou d'autres problèmes comme ceux mentionnés précédemment.

Si le démarreur ne résout pas le problème, et que l'insert de clé n'est pas le problème, en dernier recours, le relais du démarreur peut permettre le passage, mais ils sont généralement bons pendant longtemps.

Je peux dire que la solution la plus simple pour vous est de vous procurer un testeur de faible intensité. Retirez le câble négatif de votre batterie, connectez le testeur au côté négatif de la batterie et au câble négatif du véhicule. La lumière s'allumera s'il y a un drain quelque part. Si c'est le cas, retirez les fusibles un à un. Chaque fois que vous retirez un fusible, vérifiez le voyant. S'il s'éteint, vous saurez au moins quel est le circuit qui vide votre batterie. Vous savez alors quoi et où. Vous pouvez continuer à partir de là.

Vous pouvez faire vérifier votre relais de démarrage si vous n'avez pas de multimètre. Vous devez également vérifier votre régulateur de tension. Ces deux éléments ont des points de contact à l'intérieur de leur couvercle (comme les anciens systèmes à points) et si de l'humidité s'infiltre à l'intérieur, ces points peuvent rouiller ensemble, ce qui, à son tour, aspirera le jus de votre batterie lorsque le moteur sera éteint. Cela m'est arrivé alors que je possédais une Chevrolet, une Ford et une Chrysler.

J'ai le même problème. J'ai placé mon ampèremètre entre le fil positif et la borne positive de la batterie. Il devrait consommer ¼ d'ampère au repos. S'il ne laisse pas l'ampèremètre en ligne tel quel et commence à tirer les fusibles.

Mon cas était double, l'ampèremètre de la radio qui est située sous le siège arrière. Cela a fait chuter le courant d'environ 8 ampères. C'est encore trop élevé. J'ai alors commencé à dépanner l'interrupteur de la porte arrière.

J'ai aussi découvert que si je verrouillais le camion par la clé, le système d'alarme consommait encore trop de courant. Mais en verrouillant le système par l'interrupteur à clé du camion, le problème s'est résolu de lui-même. oui . J'ai compris cela après que ma femme ait décidé de me le dire. J'adore me cogner la tête.