Les manuels des véhicules de l'AFAIK indiquent que le propriétaire doit remplacer les bougies tous les N miles. Supposons qu'il ne le fasse pas et qu'une seule bougie d'allumage meure inopinément dans un moteur à plusieurs cylindres sur une autoroute. Qu'arrivera-t-il probablement au véhicule ?
Les bougies d'allumage sont normalement une pièce d'usure plutôt qu'une défaillance du type “tout ou rien”. Avec le temps, elles s'usent ou accumulent des dépôts après des années d'utilisation et deviennent moins efficaces. J'ai rarement entendu parler d'une bougie d'allumage qui tombe en panne à 100 % tout d'un coup. Avec le temps, cela contribuerait à réduire la consommation d'essence, le ralenti irrégulier et les performances médiocres. Ils recommandent de les remplacer à un certain intervalle pour maintenir des performances de fonctionnement optimales. C'est une partie très courante d'une “mise au point”.
Si elle tombait en panne, j'imagine que ce serait comme la fois où j'ai eu une voiture où un fil de bougie a été frappé par le ventilateur de refroidissement et l'a coupé. La voiture a perdu beaucoup de puissance car elle ne fonctionnait plus que sur 5 des 6 cylindres. La voiture n'avait qu'une vitesse de pointe de 45/50 mph et on aurait dit qu'elle travaillait très dur et très lentement, alors je me suis immédiatement arrêté pour enquêter. Je me suis donc immédiatement arrêté pour enquêter. C'était très visible, mais cela ne présentait aucun danger immédiat, si ce n'est que j'ai dû ralentir et me mettre sur le côté de la route.
Si vous continuez à conduire de cette façon pendant très longtemps, le carburant qui passe dans le cylindre non allumé contaminera le convertisseur catalytique. Cela peut entraîner une surchauffe et une fusion du catalyseur, ce qui peut bloquer les gaz d'échappement (les BTDT et les chats ne sont pas bon marché…). Si vous passez vraiment une mauvaise journée, le chat pourrait théoriquement prendre feu et éventuellement provoquer un incendie de véhicule.
J'ai eu une bougie d'allumage complètement défectueuse et une autre qui fonctionnait à peine sur un vieux coupé sport Audi GT 5 cylindres. C'était aussi dur qu'un blaireau, mais vous pouviez toujours la ramener à la maison pour régler le problème. Certainement pas fatal :-)
Personne n'a encore mentionné les vibrations.
Lorsqu'un des fils de la bougie d'allumage s'est “ malmené ” sur ma Chevy LS1, le fait que la bougie ne s'allume pas s'est immédiatement traduit par des vibrations régulières qui ont changé de fréquence en fonction du régime et sont devenues particulièrement mauvaises au ralenti.
Le remplacement des fils (et des bougies d'allumage) a complètement éliminé les vibrations.
Il devrait continuer à fonctionner, même si c'est un peu maladroit. J'ai vu une voiture (une BMW 6 cylindres) cracher une prise sur l'autoroute, elle a continué à rouler assez heureusement, a fait du bruit et a perdu un peu de puissance (comme on pouvait s'y attendre !). Le propriétaire s'est arrêté à la sortie suivante, a découvert ce qui s'était passé et a conduit jusqu'au magasin de pièces détachées le plus proche pour se procurer une nouvelle prise.
Une chose qui n'est pas mentionnée ici est que le carburant non brûlé d'un cylindre qui a des ratés se retrouve dans l'huile et provoque des symptômes similaires à ceux d'un moteur inondé. J'ai appelé un mécanicien pour qu'il essaie de faire démarrer le moteur de la voiture d'un parent aujourd'hui, et il m'a dit qu'elle était extrêmement inondée, que les bougies devaient être remplacées et l'huile changée, et qu'il ne pourrait pas le faire avant la semaine prochaine.
Lorsque j'ai regardé le moteur pour voir si changer les bougies était quelque chose que je voulais faire moi-même, j'ai remarqué que deux des six étaient complètement déconnectées. L'huile sentait le gaz et le niveau d'huile était un peu trop plein.
La plupart des voitures récentes font clignoter le voyant de contrôle du moteur si une bougie d'allumage tombe soudainement en panne. Si jamais vous voyez un témoin de contrôle clignotant, cela signifie que vous avez un raté d'allumage important qui va même endommager vos coûteux convertisseurs catalytiques !
Je peux me tromper, mais j'ai pensé que vous devriez pouvoir obtenir le voyant de contrôle moteur avec le code approprié de ratés de cylindres donnés.
Les bougies d'allumage peuvent tomber en panne de plusieurs façons : le plus souvent, les électrodes sont incrustées de dépôts de carbone, mais les électrodes peuvent s'user, l'isolant céramique peut se fissurer, les filetages peuvent se rompre ou le corps peut se fissurer. Généralement, les bougies se dégradent avec le temps, ce qui entraîne une faible étincelle, une mauvaise combustion et une réduction de la consommation de gaz.
Dans la plupart des cas, une défaillance entraînerait l'arrêt de l'allumage d'un seul cylindre, ce qui provoquerait un bruit étrange du moteur et une perte de puissance. Dans le pire des cas, une défaillance peu probable verrait une partie de la bougie d'allumage se détacher et rebondir dans la chambre de combustion, endommageant le cylindre, la culasse et le piston jusqu'à ce qu'elle soit suffisamment écrasée pour être recrachée par l'orifice d'échappement.
Sur la plupart des véhicules, le remplacement des bougies d'allumage est peu coûteux et facile, et son entretien en vaut la peine
J'ai effectué une course d'endurance de 2 heures sur une moto d'époque qui ne roulait que sur trois des quatre cylindres en raison d'un défaut d'allumage. Je savais bien que quelque chose n'allait pas - l'incapacité de mon quatre cylindres de 1000cc à dépasser facilement un monocylindre de 500cc en accélération en ligne droite était un gros indice ! - le moteur tournait suffisamment bien pour continuer sans danger.
J'ai eu une panne de courant sur ma Honda Accord de 1991. Sur le chemin du travail, l'autre soir, ma voiture fonctionnait bien quand, tout à coup, on aurait dit qu'un piston claquait une soupape. De toute évidence, elle a perdu beaucoup de puissance. En y regardant de plus près, j'ai vu un fil de la prise sortir du trou, alors je l'ai remis dans le trou, en me disant que c'est peut-être tout ce qui s'est passé. Mais elle a encore sauté dès que je l'ai mise en marche.
Un examen plus approfondi m'a permis de découvrir que la fiche s'était en fait brisée à l'intérieur d'elle-même (ce qui était nouveau pour moi). Le bruit de claquement était dû au fait que l'intérieur de la bougie d'allumage était frappé contre l'extérieur de la bougie par la combustion du moteur. Ainsi, tout l'intérieur de la bougie bougeait de haut en bas alors que l'extérieur de la bougie était immobile. J'ai mis une nouvelle bougie et je suis de retour dans le métier.
Le moteur se met à mal tourner (pour des raisons évidentes). Le carburant non brûlé passe par le collecteur d'échappement et vous commencez à le sentir. Dans le pire des cas, vous pourriez avoir un feu dans une partie de la voiture où vous n'en voulez pas (ce qui est une façon douce de dire que vous pourriez mourir brûlé).
Mais j'ai conduit plus de 20 miles avec un moteur qui a eu des ratés et rien de grave ne s'est passé, sauf des chiffres de consommation médiocres.