Il y a beaucoup d'informations contradictoires sur la question de savoir si les rotors à fentes ou percés sont plus performants que les rotors vierges. Pour un tramway qui effectuera occasionnellement une journée de piste, quel type de rotor dois-je me procurer ?
Je vous recommande d'utiliser des rotors à fentes, mais pas des rotors percés. Les rotors normaux fonctionneront bien pour une utilisation typique sur piste. Le plus important est le type de plaquette de frein que vous achetez pour accompagner vos disques. La raison pour laquelle je vous suggère de ne pas vous procurer de disques percés est qu'ils ont tendance à se fissurer au niveau des trous en raison des élévateurs de tension. Ils ne dureront pas aussi longtemps que vous le souhaitez et ne vous donneront pas beaucoup plus de performances que les seuls disques à fentes. Les rotors fendus offrent un espace permettant d'éloigner la poussière de frein et autres de la plaquette, ce qui permet de la garder propre et mieux intacte avec le rotor.
Les rotors vierges ont une plus grande surface de contact avec les tampons que les rotors à fentes ou percés. Ils assurent donc un meilleur freinage à température égale.
Pour refroidir le rotor, les fabricants utilisent un rotor ventilé, et non un rotor à fentes ou percé en croix.
les trous transversaux sont perpendiculaires au flux d'air - ils n'ont aucun effet de refroidissement lorsque la roue tourne.
Un rotor à trous transversaux ou à fentes a une masse thermique moindre et se réchauffe donc plus rapidement et s'efface plus vite.
Pour autant que je sache, avec les matériaux modernes des rotors et des plaquettes, le dépoussiérage n'est pas un facteur significatif affectant les performances des freins.
Je ne trouve aucune preuve scientifique que la résine des plaquettes surchauffées dégage des gaz plus rapidement que le gaz est éliminé par rotation. (par exemple, voir le mythe des rotors percés en croix) (http://www.xtremeimportperformance.com/tech-page/cross-drilled-rotors-myth))
Alors pourquoi toutes ces voitures à gros budget comme Ferrari, Lamborghini et Porsche ont-elles des rotors percés ? Eh bien, parce que les gens pensent que ça a l'air cool. Les rotors de ces voitures tombent également en panne lorsqu'on les pousse fort, et les équipes de course professionnelles qui les utilisent les remplacent par des rotors non percés.
Les rotors vierges assurent le meilleur freinage en fonctionnement normal. Les rotors fendus le sont parce qu'ils améliorent les performances en cas de freinage intensif et prolongé. Si c'était ma voiture, je préfèrerais dépenser l'argent en plaquettes de course à haute température et en liquide de frein de qualité compétition (qui bout à une température beaucoup plus élevée).
D'autres éléments à prendre en compte sont les tuyaux tressés en acier et les modifications apportées au pare-chocs avant pour permettre à beaucoup (et beaucoup !) d'air supplémentaire de circuler sur vos freins afin de les garder au frais. Si vous détestez suffisamment l'apparence de votre voiture, vous pouvez également modifier les panneaux de carrosserie arrière dans le même but. Cela se fait généralement avec des roues en alliage léger à rayons les plus fins possibles. Et n'oubliez pas : le freinage sur sentier et le talonnage sont vos amis. Le freinage sur piste vous permet de relâcher le freinage complet plus tôt et le changement de vitesse sur la pointe des pieds permet au moteur de vous ralentir un peu, tout en vous mettant sur la bonne vitesse pour la sortie de virage. Ces deux techniques combinées seront simultanément meilleures pour vos freins ET amélioreront vos temps au tour.
J'utilise des disques bendix CT(ceramic)stealth de technologie avancée et des rotors à fentes. Vous pouvez utiliser vos rotors existants, mais il est préférable de passer à des rotors compatibles avec la céramique. Les disques en céramique ne rejettent que très peu de poussière, contrairement aux disques en métal, ce qui permet à vos disques de rester propres plus longtemps.
En fin de compte, 99 % des conducteurs respectent les règles 99 % du temps. J'ai utilisé toutes sortes de freins, de plaquettes et de liquides différents. Mon conseil ? Achetez des disques pleins de bonne qualité et vous économiserez beaucoup d'argent, qui sera bien MIEUX dépensé pour les meilleures plaquettes et les meilleurs liquides que vous pouvez acheter. J'ai une Ford Falcon V8 et des plaquettes rouges, du liquide de frein de course Penrite avec des disques pleins RDA. Après des arrêts brusques et répétés, il n'y a pas de décoloration. Les disques pleins mettent beaucoup de chaleur dans les freins, ce qui est la façon dont ils fonctionnent. Je ne comprends pas du tout ce qui est percé ou fendu car ils n'offrent que des résultats négatifs. Les équipes de course utilisent des rotors pleins dans toutes les classes auxquelles je pense. Qu'est-ce que cela suggère ?
