J'ai vu des photos de voitures avec des pneus étrangement inclinés comme celle de la photo que j'ai collée ici. Il semble que ce soit des voitures japonaises. Est-ce pour la dérive ? Peut-être pour l'apparence ? Les pneus se blessent-ils ?
L'inclinaison de la roue est connue sous le nom d'angle de carrossage. L'inclinaison de la roue de cette manière est appelée carrossage négatif. Le carrossage positif est obtenu en inversant l'inclinaison de la roue (du haut vers l'extérieur).
Le montage de la roue avec un carrossage négatif améliore l'adhérence dans les virages serrés car il contrecarre le roulement. Sur un pneu complètement plat (carrossage 0), lorsqu'une force horizontale est appliquée à la gomme, celle-ci roule, ce qui provoque le soulèvement du bord intérieur de la surface de contact de la roue extérieure (et du bord extérieur de la roue intérieure), réduisant ainsi la taille de la surface de contact, et donc l'adhérence. L'inclinaison du pneu vers l'intérieur permet de contrer ce phénomène, mais au prix d'une réduction de la surface de contact lors de la conduite en ligne droite. C'est un compromis qui nécessite une modélisation et des tests minutieux pour déterminer l'angle de carrossage optimal pour un véhicule donné.
Certaines voitures de F1 utilisent des systèmes de carrossage variable, permettant d'ajuster l'angle de carrossage à la volée, donnant un carrossage d'environ 0 sur les lignes droites et des quantités appropriées (là encore, déterminées par une modélisation et des tests minutieux) de carrossage positif/négatif lors des virages.
Cette quantité extrême de carrossage sur la voiture que vous avez montrée est purement stylistique et serait horrible tant pour l'usure des pneus que pour la tenue de route, mais des quantités moindres de carrossage sont courantes. Par exemple, l'angle de carrossage négatif est clairement visible sur les roues de cette voiture de F1 Ferrari.
Si vous ne tournez que dans une seule direction (c'est-à-dire course ovale), vous pouvez encore optimiser en appliquant un carrossage positif et négatif aux roues intérieures et extérieures respectivement, en contrant le roulement sur les deux roues, ce qui vous donne une adhérence maximale dans les virages. Ce principe est pratiquement omniprésent dans la NASCAR.
Dans cet exemple précis, il est plus que probable que la voiture utilise des airbags. Lorsque vous diminuez ou augmentez la hauteur d'une voiture, cela affecte l'alignement des pneus en provoquant généralement un carrossage positif, poussant le haut des pneus vers l'extérieur, il s'agit d'un système de suspension très modifié.
Cette personne a modifié sa suspension de sorte que le haut des pneus se rentre lorsque les coussins gonflables se dégonflent, ce qui fait qu'ils ne touchent pas bien l'aile. Ce qui n'est pas possible avec une configuration à double triangle, il s'agit donc très probablement d'un assemblage de base.
La plupart des gens ajustent leur voiture pour un carrossage négatif, de cette façon, dans les virages serrés, lorsque le pneu se déforme sur l'axe vertical, vous obtenez la plus grande quantité de caoutchouc sur la route. La plupart des tuners en font trop et se mettent à la recherche d'une bonne apparence.
La question suppose que la voiture est une configuration pouvant être conduite, ce qui peut ne pas être vrai. Cette voiture et les photos similaires que vous avez vues ont probablement suspension réglable en hauteur cela permet de modifier la hauteur de conduite de la voiture sur demande.
Selon toute vraisemblance, le cadre de la voiture photographiée est posé sur le sol. La suspension a été abaissée (ou les pneus relevés) par une méthode contrôlée par un opérateur motorisé, jusqu'à ce que les pneus ne supportent plus la voiture. Il y a plusieurs variables, mais comme vous pouvez le voir dans l'image de la question, les pneus du véhicule ne dégageront pas les panneaux de carrosserie sans être basculés pour la hauteur de conduite actuelle.
Alternativement @Freiheit a aussi une bonne explication. Une recherche d'images sur Google permet de trouver quelques images de véhicules qui semblent se déplacer avec une cambrure extrême similaire.
C'est entièrement pour le style.
Cela s'appelle “cambrure”.
Les pneus s'usent de manière étrange. Le contact du pneu avec la route est généralement un rectangle au bas du pneu. Ce carrossage extrême rend la zone de contact très petite et proche du bord intérieur du pneu. Cela réduit considérablement l'adhérence.
Comme le disait @Compro01, quelques degrés de carrossage aident à prendre les virages. Un carrossage trop important place tout le poids sur une petite partie du pneu, ce qui l'use plus rapidement et réduit l'adhérence lorsque vous roulez en ligne droite. Les voitures de course peuvent s'en tirer parce que les pneus n'ont besoin de durer que pour une seule course.
La photo en question est certainement un cas de carrossage trop important. Cette voiture ne pourra pas être conduite dans cette configuration. Si vous conduisez comme cela, les flancs vont entrer en contact avec la surface de la route. Les flancs ne sont pas conçus pour cela et le pneu va bientôt lâcher. Il faut aussi une pression de gonflage gigantesque pour éviter que les jantes ne heurtent le bitume.
Dans la culture automobile japonaise, certains conducteurs apportent des modifications vraiment exagérées : spoilers avant de 50 cm de long, sorties d'échappement dépassant de 2 m le pare-chocs arrière et carrossage de 45°.
Dans certaines voitures (par exemple avec des essieux oscillants comme ceux utilisés sur la VW Beetle), lorsque vous abaissez la suspension, vous obtenez automatiquement/inévitablement un carrossage accru. Avec les essieux moteurs et les suspensions indépendantes modernes, ce phénomène est beaucoup moins prononcé. Avec une suspension à double bras triangulaire, cela ne se produit pas du tout.