Le patient est une Chevrolet Caprice de 1996 avec des ampoules à double filament. Les deux filaments des deux ampoules s'allument en mode feux de route, mais aucun filament de l'une ou l'autre des ampoules ne s'allume en mode feux de croisement. Qu'est-ce qui pourrait être cassé et comment le réparer ?
Les modules d'ampoules pourraient en fait être mauvais, malgré le fait que les deux filaments s'allument en mode faisceau de route. Tirez sur le connecteur de chaque ampoule, il y aura trois fils : beige, vert et noir. Le noir est à la masse, le beige est bas et le vert est haut. Assurez-vous que le fil bronzé est sous tension lorsque les phares sont allumés et que l'interrupteur haut/bas est réglé sur bas. Si le fil de bronzage est chaud, remplacez les modules d'ampoules. Il sera plus facile de sortir les ampoules si vous retirez la batterie et la boîte à air. Chaque ampoule est fixée par un collier en plastique. Faites-le tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour le désengager, puis retirez l'ampoule et débranchez le connecteur. Inversez le processus pour la réinstaller.
Si le fil de bronzage n'est pas chaud, cherchez l'interrupteur de gradation sur le côté de la colonne de direction. On peut accéder au connecteur sans enlever les morceaux du tableau de bord ni faire tomber la colonne, bien qu'il soit plus facile de retirer les panneaux d'accès. Le panneau/trappe extérieur en plastique se détache après avoir retiré deux vis. En retirant cela, on découvre un panneau métallique avec quatre vis. Le retrait de ce panneau ouvre un espace permettant d'accéder au câblage de la colonne, bien qu'il puisse être nécessaire de retirer le collier métallique autour de la colonne. Le connecteur est composé d'un fil jaune, d'un fil beige et de deux fils verts. Faites passer le connecteur pour le fil jaune (de l'interrupteur des phares) au connecteur pour le fil de bronzage (des ampoules). Si les feux de croisement s'allument en contournant l'interrupteur, remplacez l'interrupteur. Pour atteindre les vis/boulons qui maintiennent l'interrupteur sur la colonne, vous devrez peut-être retirer le tableau de bord inférieur et faire tomber la colonne. Le tableau de bord inférieur sort si vous retirez toutes les vis (vous devez sortir le cendrier pour en atteindre une), ouvrez la boîte à gants et tirez doucement. La colonne est fixée par deux boulons. N'oubliez pas de débrancher le câble de l'indicateur de changement de vitesse avant de faire tomber la colonne. Il se clipse simplement sur le collier de changement de vitesse (notez l'endroit).
Si les feux de croisement ne s'allument pas quand on saute autour de l'interrupteur, vérifiez le câblage entre l'interrupteur et les ampoules. Le fil de bronzage de l'interrupteur passe dans le harnais du corps et à travers le pare-feu. Il y a un connecteur (C101) autour du réservoir de liquide lave-glace qui serait un endroit pratique pour vérifier si vous pouvez le trouver (cherchez les fils vert et bronzé allant à l'ampoule du côté conducteur).
Le scénario le plus probable est celui des ampoules défectueuses. Le scénario suivant est un mauvais variateur de lumière, suivi de défauts de câblage à différents endroits.
Ma suggestion est de vérifier d'abord le fusible… c'est le fusible n°14 pour les feux de croisement. S'il “saute”, alors vous n'aurez plus de feux de croisement. Pareil pour les feux de route. Les deux ont deux fusibles différents.
C'est probablement quelque chose d'aussi simple que de changer le relais à semi-conducteurs dans le compartiment des fusibles du moteur. Vous pouvez échanger le relais du ventilateur avec le relais des phares pour voir si vos phares se rallument. Si c'est le cas, allez acheter un autre relais à l'état solide pour le remplacer. Vous ne voulez pas conduire sans ventilateur ni phares en état de marche. Il est très rare que les deux ampoules s'éteignent en même temps car elles sont indépendantes l'une de l'autre. Essayez d'abord cette solution, et non pas la science des fusées.