Je conduis un Chrysler PT Cruiser 2002. J'entends ce bruit de bulles lorsque je coupe le moteur. Il s'enregistre parfois à chaud, alors je mets plus de liquide de refroidissement et ça semble normal pendant un moment. Le liquide de refroidissement n'est pas sur le sol. Je ne vois aucune fuite. Qu'est-ce que cela pourrait être ?
Les bulles signifient probablement que la pression de l'air s'accumule dans le liquide de refroidissement. Ceci est souvent causé par un joint de culasse soufflé, où le liquide de refroidissement fuit dans un ou plusieurs cylindres du moteur, et est simplement brûlé, de sorte que vous ne voyez pas de fuite ou de liquide de refroidissement sur le sol, car il fuit de l'intérieur. La compression du cylindre force l'air à revenir dans le système de refroidissement à travers le joint de culasse, et l'air se fraye un chemin jusqu'au réservoir de trop-plein où vous entendez le bouillonnement et pouvez voir de la mousse sur le dessus du liquide de refroidissement. Le moteur ne tourne pas aussi bien, car la compression est plus faible lorsque le cylindre a perdu son étanchéité, le liquide de refroidissement qui s'infiltre dans le cylindre affecte la combustion du carburant, et la perte de liquide de refroidissement augmente le risque de surchauffe. La perte de liquide de refroidissement dans le cylindre peut également endommager les composants de l'échappement, en particulier le convertisseur catalytique, ce qui peut entraver encore plus les performances et l'efficacité du moteur.
Si vous avez autant de chance que moi, cela signifie simplement qu'il y a une fuite dans l'une de vos canalisations ou que la bouteille de liquide de refroidissement est fissurée. Cela permettrait à l'air de s'échapper, ce qui signifie que vous perdez de la pression, ce qui permet au liquide de refroidissement de bouillir. Cherchez une petite fuite dans les tuyaux ou la bouteille quelque part. Lorsque le moteur est chaud et que le liquide de refroidissement est en ébullition, ouvrez votre capot et regardez autour de vous. N'essayez pas d'ouvrir la bouteille de liquide de refroidissement, elle vous explosera au visage avec des gaz chauds et toxiques.
Lorsque vous démarrez votre moteur et qu'il atteint sa température de fonctionnement, la majeure partie de l'air du système est évacuée par le bouchon du rad. Lorsque le moteur refroidit, une partie de l'air est réinjectée dans le système de refroidissement. Le volume total du système de refroidissement permet d'absorber la quantité d'air nécessaire. La marque complète est utilisée sur un moteur froid pour minimiser cette activité de l'air à un événement unique. Si vous devez faire l'appoint de votre système à intervalles rapprochés, vous avez une fuite d'eau. Il peut s'agir d'une fuite externe, qui se manifeste par des taches ou des gouttes d'eau/antigel sur le moteur ou les pièces du système de refroidissement. Le moteur peut également présenter une fuite interne, et c'est plus souvent le cas lorsque vous avez un événement d'ébullition et de bouillonnement dans le réservoir d'eau que vous remplissez de liquide de refroidissement. **Une autre possibilité est que la pompe à eau de votre moteur ait une roue défectueuse et ne fasse pas circuler l'eau dans le rad pour le refroidissement. Faites vérifier le véhicule dans votre atelier de réparation préféré pour éviter tout dommage au moteur.