2011-08-19 16:26:17 +0000 2011-08-19 16:26:17 +0000
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Quelle serait la cause la plus probable de la pulvérisation du moteur ?

La plupart du temps, ma Honda Civic 2001 ressemble à ça… Vrooooooom. Mais parfois, quand je commence à conduire, elle ressemble à ça… Vrooom putt pa putt pa putt pa vrooooom. Quand elle est en mode “putt pa putt”, appuyer sur l'accélérateur ne fait aucune différence. Le temps qu'il passe en mode “putt pa putt” varie, parfois quelques secondes, parfois jusqu'à 5-10 secondes.

Cela se produit toujours dans les 100 premiers mètres après le démarrage de la voiture, et elle roule bien après cela. Il ne lance aucun code d'erreur, donc s'il se trompe, il ne le signale pas.

Quelle serait la cause probable de ce comportement ?

EDIT:

Cela semble n'arriver qu'après un démarrage à froid (la voiture est restée assise pendant > 4 heures). La température extérieure ne semble pas être un facteur, cela s'est produit en hiver (0F-20F) et en été (70F-90F).

Les bougies d'allumage ont été changées il y a environ 3-4 ans, mais je vais les changer aujourd'hui.

Le filtre à carburant est peut-être d'origine, ou du moins n'a pas été changé depuis 6 ans que je possède la voiture. J'envisage de le changer aussi, mais c'est un vrai casse-tête, car il est dans le réservoir.

EDIT:

Bougies d'allumage remplacées. La voiture semble mieux fonctionner, et n'a pas encore connu le problème signalé (bien que ce soit très aléatoire, il est donc peut-être trop tôt pour dire qu'il est réglé).

MISE À JOUR:

Les bougies d'allumage n'ont pas résolu le problème.

Le véhicule tourne également au ralenti à un régime très bas (200-300 tours/minute) une fois qu'il est réchauffé, et cale parfois au ralenti.

UPDATE:

La voiture vient d'être livrée au concessionnaire pour une mise à jour du logiciel, il s'avère qu'un bulletin de service mentionnait ce type de problème. La voiture semble mieux fonctionner, tourner au ralenti normalement, et moins hésiter à accélérer.

UPDATE:

A reçu un nouveau code d'erreur qui pourrait aider à trouver la cause de ce problème, P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold. Après avoir lu le commentaire sur la réponse à cette question , je commence à soupçonner le catalyseur. J'ai remarqué une fuite près du collecteur, je ne suis donc pas sûr que cela soit la cause du code ou que le convertisseur catalytique soit vraiment en train de sortir. Malheureusement, le collecteur et le convertisseur catalytique sont une seule et même unité, je devrai donc dépenser les ~500$ pour le découvrir.

Mise à jour finale:

Ecraser la voiture et en acheter une nouvelle, semble avoir réglé le problème.

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2011-08-26 00:16:37 +0000

La voiture démarre bien parce que le carburant a eu le temps de percoler à travers le filtre bouché, mais une fois que le carburant est épuisé, le moteur commence à manquer de carburant parce que le débit à travers le filtre n'est pas assez important pour fonctionner normalement. Mais j'essaierais d'appuyer légèrement sur l'accélérateur dès que la voiture démarre et de voir si le moteur bégaie. Je pense qu'en appuyant sur l'accélérateur, la pression de la conduite de carburant sera plus importante, de sorte qu'elle puisse faire passer suffisamment d'essence à travers le bouchon pour continuer à tourner. Il y a quelques années, j'avais une Mercury Topaz (US) de 1989 et lorsque je m'asseyais au point mort à un feu, elle tournait bien au ralenti, mais lorsque je passais en marche, la voiture mourait soudainement. Le problème était que le filtre à carburant était bouché et que lorsque je passais en marche, le moteur s'attendait à une augmentation soudaine de carburant, mais l'obstruction le ralentissait et le moteur calait. Le fait d'appuyer sur l'accélérateur au moment de passer en marche a résolu le problème jusqu'à ce que je puisse remplacer le filtre à carburant.
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2013-01-31 06:41:30 +0000

Filtre à carburant. Ma voiture avait le même problème, pas de code mais la voiture avait un problème de démarrage à froid. Elle est restée au garage pendant une journée, tout s'est bien passé. Par frustration, le macanic a changé le filtre à carburant. Cela a réglé le problème. PS. Je ne savais pas que je devais changer le filtre à carburant. J'avais fait 90 000 miles avec la voiture, et c'était le filtre à carburant d'origine. C'est de ma faute.
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2014-10-28 03:33:22 +0000

Je ne sais pas mais ma mère 99 accord avait le même problème. J'ai nettoyé son corps d'accélérateur deux fois et elle fonctionne bien maintenant… elle a un filtre à essence interne… donc on ne pouvait pas l'aider… la seule chose qu'il me restait à faire était de nettoyer le corps d'accélérateur et ou de remplacer l'egr… ou de remplacer la pompe à essence… J'ai commencé par le corps de l'accélérateur pour éviter de dépenser 100 $ pour une pompe à carburant et presque autant pour l'échappement. Elle est satisfaite des résultats de la semaine dernière, aucun problème. Si ce problème se répète, la prochaine étape que je vais suivre est l'échappement d'une voiture d'occasion, si cela tient pendant 3 à 6 mois, nous en achèterons une nouvelle. J'ai appris qu'il est préférable d'aller à l'endroit où se trouve la pompe et de faire “utiliser” ces capteurs coûteux pour valider un problème plutôt que de dépenser des centaines de dollars pour des pièces neuves… Je travaille trop dur pour mon argent pour le jeter par la fenêtre…
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2014-04-02 15:17:01 +0000

Mes 2000 Cr-v faisaient la même chose. J'y ai fait passer un nettoyant pour injecteurs de carburant et je n'ai pas eu de problème. (Je l'ai beaucoup utilisé. Je n'avais qu'un demi-réservoir d'essence et j'ai fait fonctionner une bouteille entière, qui traite jusqu'à 35 gallons)
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