Comment tester si les joints de culasse sont soufflés ?

Pour compléter la réponse d'Anarach…

Il y a 4 choses autour d'un joint de culasse : les chambres de combustion (cylindres), les voies d'huile, les voies de refroidissement et l'air extérieur. Les défaillances du système de refroidissement à l'huile entraînent la contamination de l'un ou des deux éléments - recherchez une substance ressemblant à de la mayonnaise dans l'huile (bien que de petites quantités de cette substance puissent également se former par condensation, en particulier si le moteur est resté en marche pendant un certain temps), ou de l'huile dans le liquide de refroidissement. Les défaillances huile-air ou du liquide de refroidissement devraient être évidentes, avec des dépôts de l'un ou l'autre à l'extérieur du bloc. Les défaillances huile-cylindre ou du liquide de refroidissement sont probablement les plus courantes. Elles entraînent un échappement enfumé (car le contaminant est brûlé), et une pressurisation des systèmes d'huile ou de liquide de refroidissement (entraînant une perte de liquide de refroidissement et la surchauffe qui est généralement le premier symptôme évident). Ils peuvent également être détectés par un test de compression, qui vérifiera la quantité de compression dans chaque cylindre - un cylindre défectueux sera beaucoup plus faible car l'air s'échappera. Les défaillances d'air entre les cylindres sont rares (bien que vous puissiez également obtenir des défaillances entre cylindres, en particulier dans les moteurs suralésésés). Là encore, un test de compression est un bon indicateur…

Il existe de nombreuses méthodes rapides pour vérifier le joint de culasse.

• Fuite de liquide de refroidissement à l'extérieur du soufflet du collecteur d'échappement
• Fumée blanche provenant du tuyau d'échappement
• Surchauffe du moteur
• Bulles dans le radiateur ou le réservoir de trop-plein de liquide de refroidissement
• Huile laiteuse blanche
• Perte importante de liquide de refroidissement sans fuite visible

Ce sont généralement des points importants à remarquer lors de l'achat d'une voiture d'occasion.

En plus des 2 autres réponses…

Pour tester un joint de culasse soufflé entre le cylindre et un autre orifice, faites un test de fuite vers le bas. Ce test consiste à pomper de l'air dans le cylindre et à mesurer la quantité perdue. Vous pouvez écouter et rechercher la source d'où sort l'air.

Pour tester le système de refroidissement, faites un test de pression du système de refroidissement. Ce test est similaire au test de fuite. Mettez le système de refroidissement sous pression, et voyez combien de pression vous perdez. Si vous perdez de la pression, cela signifie que le liquide de refroidissement fuit quelque part. Vous pouvez acheter ces deux kits de test chez Harbor Freight pour environ 50 $ chacun. Donnez toujours à votre moteur un bon nettoyage avant de le mettre en marche pour qu'il soit facile de repérer la source des fuites.

Essais sur les cylindres

Avantages

Utile pour isoler la source d'une fuite de joint au niveau du cylindre.

Inconvénients

Peuvent être peu concluants en raison d'autres sources qui peuvent également produire des joints de cylindre compromis via les segments de piston et/ou les soupapes.

Comme les cylindres sont testés sur une base individuelle, il peut être nécessaire de tester tous les cylindres avant de découvrir celui qui a échoué. Exemples

• Test de compression
• Test d'étanchéité
• Inspection visuelle : le liquide de refroidissement qui s'écoule dans un cylindre nettoie le carbone de la culasse, ce qui peut être vu et évalué avec un endoscope par un orifice de bougie d'allumage, comme démontré ici . Il peut être nécessaire de faire tourner le vilebrequin pour aligner la culasse sur la longueur focale appropriée de la caméra afin de mettre au point les surfaces d'intérêt.

Tests du bloc

Avantages

Utile pour tester le bloc entier en une seule fois, c'est-à-dire tous les cylindres. Moins utile dans la mesure où le(s) cylindre(s) compromis ne peut (peuvent) pas être identifié(s)

Exemples

• Test chimique : utilise un dispositif de bouchon et de siphon pour sceller l'orifice du bouchon du radiateur de sorte que toute fuite de gaz de combustion dans le système de refroidissement puisse être aspirée dans le dispositif et détectée par une réaction chimique qui change la couleur d'une solution spéciale. Un aspirateur à bulbe est généralement utilisé pour aspirer l'air du système de refroidissement afin de le mélanger à la solution et exploite le fait que la concentration de CO2 dans cet air provenant d'un joint de culasse qui fuit sera sensiblement plus élevée que les 0,04% trouvés dans l'atmosphère. Un test de contrôle avec l'air expiré est utilisé pour déterminer que la solution est toujours bonne, comme le montre cette vidéo , puisqu'une réaction/changement de couleur est attendue sous la concentration de CO2 dans l'air expiré qui est 4 % ou 100X plus concentrée que le CO2 atmosphérique. La concentration de CO2 dans les gaz d'échappement d'une voiture peut atteindre 16% .
• Analyseur de gaz : utilisé pour mesurer les hydrocarbures , c'est-à-dire le carburant non brûlé. Démonstration par ScannerDanner à l'aide du fga-4000-xds
• Odeur : j'ai vu un technicien sentir un radiateur et prétendre sentir l'échappement ou quelque chose qui lui semblait suggérer un mauvais joint de culasse.

Mec… Il suffit de déconnecter l'échappement au niveau du “y” ou après les collecteurs de chaque… Assure-toi que le radiateur est plein et mets-le en marche. Vous pouvez déconnecter les bobines si vous voulez… Et quel que soit le tuyau qui fuit, c'est la tête associée qui est fissurée. Nous savons tous qu'il est très rare qu'il y ait une fuite d'air. Le moteur se serait certainement arrêté par surchauffe avant cela. Vos informations sont extrêmement précieuses, mais c'est exagéré. Je veux dire que nous n'allons pas changer le joint autour d'un cylindre spécifique seulement - donc peu importe quel cylindre a le problème - ou pourquoi. Seule la tête est concernée. Si vous devez couper les tuyaux, coupez-les, mais assurez-vous de laisser suffisamment de place pour une pièce de reconnexion et un collier de serrage.