De l'huile dans le liquide de refroidissement - quel est mon problème ?

La source la plus probable est le joint de culasse. Il y a très peu d'autres façons (sauf en cas de panne catastrophique du moteur - et cela donnerait d'autres symptômes !) de mélanger les deux.

Vérifiez s'il y a trop de fumée (l'huile pénètre dans les alésages), une perte de liquide de refroidissement (le liquide de refroidissement pénètre dans les alésages) et un effet de mayonnaise dans l'huile (le liquide de refroidissement pénètre dans l'huile)

Vous ne dites pas quelle voiture vous avez, mais pour un assez grand nombre de véhicules, en particulier les plus anciens, c'est un travail faisable pour un mécanicien de diy raisonnablement compétent. Vous aurez généralement besoin d'un manuel décent, d'un jeu de joints et de nouveaux boulons à tête, d'une clé dynamométrique et d'une sélection de douilles, et veillez à suivre la séquence de desserrage/serrage indiquée dans le manuel. Il est préférable de faire vérifier et/ou écumer la tête par un atelier d'ingénierie, mais vous pouvez généralement vous en sortir sans coup férir si ce n'est pas trop grave.

Suite à la réponse de Nick C :

Le joint de culasse doit presque certainement être remplacé et, sur certaines voitures, le remplacement du joint de culasse est un travail simple avec les bons outils et les bonnes procédures.

Cependant , sur certaines voitures apparemment classiques, ce n'est pas le cas. Pour ce qui est de la facilité d'accès au joint de culasse, je classerais les modèles courants comme suit :

Inline : relativement facile. Un joint transversal en ligne-4 est très courant dans les voitures d'aujourd'hui et toutes les pièces sont facilement accessibles. Les plans de moteur longitudinaux sont moins courants (par exemple, BMW inline-6) et il vous faudra atteindre l'intérieur pour obtenir ces boulons arrière.

V : plus de travail. Un V-6 ou un V-8 va demander plus de travail, si ce n'est que vous devez vous préoccuper de deux joints de culasse. C'est à vous de décider si vous voulez essayer de diagnostiquer chacun d'entre eux ou simplement les remplacer.

Flat : fonte b*tch. J'aime ma Subaru, mais remplacer les joints de culasse n'est pas une évolution que l'on entreprend à la légère. On peut les voir du bas de la voiture mais il n'y a pas de moyen pratique de les atteindre sans tirer sur le moteur.

Le joint de culasse est un joint qui contient de l'eau dans l'huile, ce qui n'est pas très coûteux si le moteur ne chauffe pas. Si vous conduisez votre voiture et que la température de l'eau ne dépasse pas 100 degrés, votre joint de culasse est correct, ce qui signifie que vous avez ces deux problèmes : 002 et 002 1. Refroidisseur d'huile

1. Si c'est le refroidisseur d'huile, il est facile à changer et après avoir nettoyé votre système de refroidissement à eau, après quelques bons lavages (c'est-à-dire 10+, vidange de l'eau, ajout d'un nouveau, nettoyage de la réserve), vous changez le thermostat et la pompe à eau.