Le ralenti brutal et les secousses du moteur, l'hésitation et le manque de puissance
Sur une Mazda 626 GF 2L 98, je travaille sur un moteur qui semble trembler pendant environ une seconde/seconde et demie lorsqu'on le fait tourner à n'importe quel régime de démarrage. On dirait aussi que l'une des courroies a même glissé momentanément. Si j'accélère doucement, tout se passe bien et il n'y a pas de secousses ou d'oscillations. C'est une automatique et j'ai fait tout ça en stationnement. Je ne sais pas si c'est lié ou non, mais le ralenti semble être faible et un peu tremblant / erratique. Le réglage de la vis d'air de ralenti ne semble pas avoir beaucoup d'effet dans un sens ou dans l'autre.
Je suppose que c'est anormal, car je ne ressens aucun tremblement en allant à WOT sur mon autre voiture, une 99 Almera qui a également un ralenti faible et parfois erratique et qui cale même quelques fois par jour (je n'ai pas encore eu le temps de travailler dessus).
EDIT
Donc je viens de faire un test de fumée de cigare, et j'ai remarqué que la fumée semblait sortir de l'injecteur numéro trois. En y regardant de plus près, on dirait que la fumée sort à l'endroit où l'oeillet maintient l'injecteur dans le collecteur. J'ai également remarqué ce qui ressemble à une tache sombre autour d'un côté de l'oeillet (j'ai éclairé et ce n'est certainement pas une ombre) :
Si la fumée peut sortir par l'oeillet de l'injecteur, je suppose que de l'air peut y entrer.
J'ai également retiré le bouchon numéro trois, et en y regardant de plus près, un côté du bouchon semblait avoir une teinte jaunâtre.
Est-ce que cela pourrait être la source de mon ralenti brutal et des tremblements / secousses lorsque j'appuie fort sur le gaz ? Peut-être que l'excès d'air fait que ce cylindre est pauvre et chaud, et qu'il donne une teinte jaunâtre à la bougie ?
EDIT
**J'ai donc un outil de balayage. J'ai réparé la petite fuite d'air du joint inférieur de l'injecteur n°3, et je n'ai pas pu voir d'autres fuites d'air (ce qui ne veut pas nécessairement dire qu'il n'y en a pas), mais j'ai toujours le même problème. J'ai réinitialisé l'ECU et j'ai enregistré un trajet de 16 minutes. Au ralenti et en croisière, la STFT est restée à zéro, mais lors d'une accélération modérée ou forte ( qui est molle au début, puis se solidifie après une ou deux secondes ), je vois la STFT tourner autour de 9 à 14 %, puis revenir à zéro en croisière ou en légère accélération. La charge du moteur semble être supérieure à 60 % pendant ces poussées d'injection. Le moteur semble doux à haut régime en croisière. La LTFT est restée à zéro tout le temps.
À la fin du trajet, j'ai effectué l'auto-test interne de la voiture “Key On Engine Running” qui n'a révélé aucune erreur
Le 98 US WSM énumère les causes possibles suivantes pour “Régime de ralenti trop bas et secousses excessives du moteur” :
• Air leak from intake air system parts
• Spark leak from hightension leads
• Improper operation of IAC valve
• Erratic or no signal from camshaft position (CMP) sensor
• Erratic signal from crankshaft position (CKP) sensor
• PCV valve malfunction
• Restriction in exhaust system
• Inadequate fuel pressure
• Fuel leak from fuel injector
• Engine overheating
• A/C system improperly operation
• Purge solenoid valve malfunction
• EGR valve malfunction
• Low engine compression
• Poor fuel quality
• Air cleaner restriction
• Electrical connector disconnection
• Fuel pump mechanical malfunction
• Fuel injector clogged
• Vacuum leak
