La rouille sur les rotors après leur non-utilisation, le mécanicien a déclaré qu'ils doivent être remplacés

J'obtiendrais un deuxième avis. Il est tout à fait possible que vos rotors aient développé de la rouille au cours de cette période. Cependant, s'ils ressemblent aux rotors de la photo que vous avez fournie, ils devraient encore être en bon état. Cette rouille semble être du même type que celle qui se développe inévitablement au fil du temps avec l'utilisation.

Tous les rotors doivent avoir une certaine épaisseur pour être encore considérés comme sûrs. La rouille sur les rotors n'est généralement pas un problème, à moins qu'elle ne cause des problèmes de freinage. La plupart du temps, un peu de rouille sur les rotors n'entraînera qu'une usure légèrement différente des plaquettes de frein.

Vous pouvez en fait faire enlever la rouille superficielle des rotors avec une machine à rectifier spéciale (appelée tournage des rotors lorsque je travaillais dans un atelier) dans certains ateliers de réparation automobile (à condition qu'ils satisfassent encore à l'exigence d'épaisseur).

Pour faire court, je ne remplacerais pas les rotors s'ils ressemblent à ceux de votre photo. Demandez un deuxième avis à un autre mécanicien, faites tourner vos rotors actuels si vous le souhaitez, et continuez comme vous le feriez normalement à partir de là. Vous devriez vous en sortir.

L'endroit où vos rotors apparaissent rouillés n'est pas un problème. Comme @Moab l'a mentionné, quelques arrêts difficiles permettent de remédier à ce problème, et vous pouvez y aller.

Cependant, je ne suis pas sûr que votre mécanicien ait suggéré le remplacement du rotor à cause de la rouille. Personnellement, je suis beaucoup plus préoccupé par le “décolleté”, ou l'épaisseur des morceaux rouillés sur le bord extérieur par rapport à la surface de freinage, qui semble raisonnablement propre et dépourvue de beaucoup de rouille. Mais l'amincissement !

Oui, il y a quelques striations “rainurées”, et quelques marques de choc importantes à mesure que l'on se rapproche du bord, mais je ne voudrais pas paniquer tout de suite. Si les tampons ne sont pas neufs, les tampons ont des rainures correspondantes, et la zone dite “balayée” ou zone de contact n'est pas comprimée.

Cependant, ces rotors sont abattus. Comme d'autres experts l'ont mentionné, le coût de “tournage” de ces rotors est généralement supérieur au simple remplacement, maintenant que “Hecho en Chine” est un scénario très courant. J'utilise une marque [quotidienne] appelée Centric, et ils fabriquent (ou du moins vendent) des produits de qualité malgré le préjugé de l'origine. Le seul cas réel pour “faire tourner” des rotors est celui où vous avez un classique des années 50 (Buick avec des fûts à ailettes en aluminium, quelqu'un ?), ou un gros camion, où les rotors de remplacement sont d'un coût exorbitant.

Donc, pour résumer, si vous m'apportiez cette voiture, et que vous aviez une épaisseur de tampons décente, je ne vous arnaquerais pas, donc je vous renverrais sur votre chemin. D'un autre côté, si vous aviez une pédale basse et/ou des plaquettes minces, j'insisterais pour remplacer les rotors, même si vous vous opposez au coût, parce que c'est un travail correct et ces rotors sont abîmés. J'ai une religion bien arrêtée contre le soi-disant “pad slap”, parce que je crois fermement qu'il ne rend pas justice au client. Le manque de matériau des rotors signifie que les pistons sortent au-delà de ce pour quoi ils ont été conçus, ce qui peut endommager les joints, et même cribler/ruiner un étrier.

Je ne fais que résumer ce qui a déjà été dit par des gens très érudits et je me lance dans ma propre aventure sans fin.

Vérifiez le niveau de votre pad, si c'est bon, continuez. Mais à aucun moment, ces rotors ne doivent voir de nouveaux pads.

Malheureusement, si vos rotors ressemblent à ceux de la photo, ils sont grillés. Il faudrait soit les remplacer, soit les refaire, selon la quantité de viande qui reste sur le (l'épaisseur du rotor). La raison pour laquelle je dis qu'ils sont grillés est due à l'entaille dans le rotor lui-même. Il ne s'agit pas seulement de la rouille. La rouille a peut-être aggravé la situation, mais les rotors eux-mêmes ont de fortes rayures.

Si les rotors ne sont pas assez épais, il faut les remplacer. Le prix des rotors ayant baissé principalement en raison de produits d'importation chinois moins chers, je suggère presque toujours le remplacement plutôt que la remise à neuf. Cependant, cela dépend strictement du propriétaire qui paie les factures. Un nouveau jeu de rotors ne coûte généralement que quelques dollars de plus qu'une remise à neuf, c'est donc un excellent compromis. Si vous faites cela à la maison, vous devez évaluer le temps qu'il vous faudra pour amener les rotors à l'endroit où l'usinage aura lieu, puis attendre que le travail soit terminé ou les laisser sur place et revenir les chercher. Il s'agit alors de savoir ce que vaut votre temps. Comme vous faites faire le travail par l'atelier, ce compromis est beaucoup moins fréquent.

Il est très possible que les rotors soient mauvais. J'ai eu ce cas sur une voiture qui est restée en stationnement pendant un peu plus d'un an, le problème était que la rouille n'était même pas comme sur la photo ci-dessus. Elle avait formé une couche beaucoup plus épaisse sous les coussinets, où ils avaient probablement retenu l'humidité ou la condensation était plus agressive. Le fait d'intervenir dans les freins élimine rapidement la rouille et ensuite les freins se mettent à pulser, car chaque fois que la roue revient à son point d'origine, le rotor est plus mince.

Il est possible d'utiliser un tour pour rectifier un rotor et éviter de le remplacer, mais les nouveaux rotors étant si peu rentables, cela n'a souvent aucun sens sur le plan financier.

Cela ne dit pas avec certitude si vous êtes victime d'une arnaque dans cette situation, mais il est tout à fait raisonnable de s'attendre à devoir remplacer ces pièces si la voiture est restée en panne pendant un an. Surtout si elle était à l'extérieur ou dans un climat humide.

J'ai eu ce problème à plusieurs reprises. Comme vous, ma voiture reste souvent inutilisée pendant des mois (à l'extérieur). L'acier nu rouille dans ces conditions, surtout s'il a été garé humide. Le problème de la rouille sur les disques est que la rouille est plus abrasive que les plaquettes de frein, donc s'il y a trop de rouille, elle ne s'enlève pas quand vous recommencez à utiliser le véhicule, mais elle entaille les plaquettes de frein, donc maintenant elles ne sont pas plates et c'est mauvais. Une fois que vous avez une telle irrégularité, elle s'aggrave au lieu de s'améliorer, il est donc important de l'éviter, sinon vous aurez besoin de nouvelles plaquettes et de nouveaux disques.

Vous pouvez régler ce problème en nettoyant la rouille des rotors avant une utilisation importante. Le degré de rouille dépend de la facilité avec laquelle vous pouvez les nettoyer à plat avec de la laine d'acier ou du papier de verre. Ceux de votre photo me semblent assez bons. Notez que la planéité en rotation est très importante pour les disques de frein, donc poncez-les à la main de manière uniforme et non excessive. Il est préférable d'utiliser un tour ou un dispositif similaire si vous en avez un.

Pour éviter la rouille, vous devez faire écumer les disques. Pour moi, cela coûte un peu plus que l'achat de nouveaux rotors, mais je n'aime pas jeter des rotors tout à fait neufs (j'en ai eu de nouveaux chaque année pendant un certain temps), alors je les ai quand même fait écumer. Plus vos rotors sont gros et plus ils sont sophistiqués, plus c'est rentable.

Si un côté est rouillé mais pas l'autre, c'est que vous avez probablement un étrier qui colle et qu'il faut soit l'ébarber, soit le remplacer.