Quand une chasse d'eau est-elle une bonne idée ?

Le rinçage du moteur est essentiellement le processus par lequel un mécanicien met des produits chimiques dans l'huile moteur pour décomposer les dépôts de boue ou de carbone de l'ancienne huile. La difficulté de ce procédé est qu'il peut décomposer la boue qui s'est formée sur les joints en caoutchouc et qui sert en fait de joint d'étanchéité secondaire pour le moteur.

De plus, si votre moteur a été soumis à des vidanges d'huile moteur régulières aux moments spécifiés, un rinçage devrait être totalement inutile.

Si vous avez de graves accumulations de boue, ce pourrait être la meilleure voie à suivre ; mais vous prenez un risque. Si la boue protège réellement les joints en caoutchouc, vous aurez peut-être un plus gros travail à faire pour les remplacer.

Je ferai un rinçage du moteur dès que je le verrai recommandé dans le manuel d'entretien de l'usine. Mon opinion est de laisser les chiens endormis (et les particules d'huile) se reposer.

Cela semble être une bonne idée en apparence, mais comme expliqué dans l'autre réponse ; une fois qu'un moteur est assez vieux pour qu'un mécanicien pense qu'une chasse d'eau serait une bonne idée, alors il est trop tard. Et si le rinçage du moteur n'est pas considéré comme une bonne idée… c'est trop tôt.

Le moment exact où il faut faire un rinçage du moteur dépend de la date à laquelle le mécanicien doit payer le prochain bateau.

Je crois qu'une chasse d'eau est une bonne chose, mais pas avec des produits chimiques.

Je suis handicapé et je ne peux donc pas me permettre un garage pour faire les choses faciles, mais je tire aussi de la satisfaction à faire les choses moi-même. Je fais toujours une chasse d'eau (sans produits chimiques ni additifs). Je fais simplement un double changement d'huile/filtre, je m'assure de le faire après une course pour que l'huile soit chaude, je la vidange par le carter et j'enlève le filtre à huile, quand tout est vide, je mets un nouveau filtre et je remplis avec de l'huile neuve, une semaine plus tard, je recommence. Est-ce nécessaire, NON, mais j'aime le fait que mon huile ne se noircit jamais à cause de la suie du système EGR et que le coût pour le faire deux fois moi-même (même avec une huile entièrement synthétique) est toujours inférieur à un quart ; un garage me ferait payer pour le faire une seule fois (du moins ici au Royaume-Uni) et je sais que cela a été fait, contrairement à certaines histoires d'horreur que vous entendez dans les garages “spécialisés”.

Ma compréhension du processus de rinçage du moteur semble être différente de celle de toutes les personnes qui ont fait des commentaires ou répondu à la question.

Un rinçage du moteur (huile moteur ou huile de transmission) est le processus par lequel TOUTE l'huile est vidangée du système et remplie à nouveau ; cela ne signifie pas nécessairement que des additifs sont ajoutés pour décomposer les boues et causer des problèmes d'étanchéité par inadvertance.

Par exemple, ma voiture contient 12 litres de liquide de transmission. Si je la vidange simplement par le bas, je n'ai que 3 litres, donc je n'ai que 3 litres à remplir.

Si le moteur est rincé, il faut remettre exactement la même quantité d'huile que celle qu'on a retirée. Ainsi, s'ils ont vraiment rincé 12 litres par le biais d'un vide d'huile, ils doivent en remettre 12 également. C'est là que réside le problème.

Lorsqu'ils remplissent la transmission avec de l'huile, il se peut qu'ils n'atteignent pas tous les endroits où ils l'ont prise. Il y a BEAUCOUP de coins et recoins qui peuvent ne pas être lubrifiés à moins que vous ne sachiez cibler spécifiquement ces zones. Si un coin ou un recoin n'est pas rempli, alors OUI, vous pouvez absolument faire l'expérience d'une transmission soufflée. Ce même principe s'applique aux moteurs, aux conduites de freins et aux systèmes de refroidissement.

Je viens de faire une vidange du moteur avec 20 % d'huile Marvel Mystery Oil dans mon carter avec de la Mobil 1 neuve. Bien sûr, le voyant d'huile basse pression a commencé à clignoter après 200 miles, mais il a disparu après que j'ai changé l'huile à nouveau. La voiture a 23 ans et a 60k miles, tous en stop-n-go, et l'huile a été changée à temps (donc il n'y avait pas de boue excessive visible sur le goulot de remplissage d'huile).

Maintenant, le tachymètre ne fluctue plus au ralenti. J'ai vu le tachymètre de MMO fonctionner correctement sur plusieurs voitures en 30 ans. C'est très probablement parce que les segments de piston inférieurs ont tendance à se coller sur les vieilles voitures, même si l'huile de carter est changée régulièrement.

Le principal risque d'une vidange est que les particules se délogent et obstruent les passages d'huile, en particulier l'écran de la pompe à huile. La meilleure façon d'éviter de tels problèmes est de changer l'huile par intervalles de 200, 500, 1000 miles en ajoutant 20% de Marvel Mystery Oil. Il n'est pas nécessaire de la changer aussi fréquemment si elle est utilisée avant que la voiture n'atteigne les 80 km.

Ne les laissez jamais vous convaincre de faire une chasse d'eau. Lors de l'un de mes essais, on m'a dit que je devrais faire rincer mon système parce qu'il y avait beaucoup de boue et autres. Je leur ai demandé de le faire lors de ma prochaine vidange d'huile. Une semaine et un jour plus tard, je roule sur l'autoroute et mon véhicule se met à trembler, je me rends à la station-service. Mon moteur heurtait quelque chose de grave. J'ai dû finir par me faire ramasser et mon véhicule a été remorqué. Ce que mon père (le gourou des véhicules) et le gars qui l'a remorqué (mon bon ami) ont tous deux confirmé, c'est que mon moteur est mort. Si je n'avais pas fait tirer la chasse d'eau, mon véhicule aurait quand même