De l'huile dans mon radiateur, mais pas d'eau dans mon huile

Le problème, en général, est qu'il y a une fuite entre le système de lubrification et le système de refroidissement. Il n'y a que peu de cas évidents où cela peut se produire :

• L'un d'entre eux se trouve au niveau du joint de culasse, où l'huile peut fuir par le haut de la culasse vers les passages d'eau (ou dans le cylindre ou par le bord du joint) si la culasse n'est pas correctement serrée ou peut-être s'il y a de la corrosion dans le système de refroidissement. Ou bien le joint peut simplement être défaillant.

• Un autre se trouve dans le refroidisseur d'huile, s'il s'agit d'un échangeur de chaleur huile-eau. La corrosion du système de refroidissement pourrait conduire à des trous d'épingle qui permettraient à l'huile de pénétrer dans le système de refroidissement.

En termes de temps et de travail requis, vous pourriez commencer par vérifier la possibilité d'un refroidisseur d'huile. J'ai trouvé cette image dans laquelle il semble que le refroidisseur d'huile est incorporé dans le radiateur à gauche (côté conducteur).

Ce moteur est un moteur à simple arbre à cames en bloc, il ne doit donc pas y avoir d'huile à haute pression qui arrive aux têtes par le joint de culasse. Si le joint de culasse était soufflé, vous obtiendriez la classique eau dans l'huile et non de l'huile dans l'eau.

Le radiateur de ces moteurs est une unité unique contenant le refroidisseur du moteur et un refroidisseur de transmission, si vous avez une transmission automatique. L'huile moteur et l'huile de transmission qui passent par le radiateur doivent être à une pression supérieure à celle de l'eau, ce qui est une bonne nouvelle pour vous. Il ne devrait pas y avoir d'eau dans les endroits qu'elle peut endommager, l'huile dans l'eau ne fait pas grand-chose. C'est aussi le seul point où elles sont proches de se mélanger s'il y a eu une rupture et où la pression de l'huile est potentiellement plus élevée que celle du liquide de refroidissement.

vérifiez soigneusement s'il y a des fissures ou des dommages autour des raccords du radiateur. Si vous voulez devenir fou, vous pouvez brancher une ligne de test à l'entrée d'huile, boucher la sortie, brancher de l'air comprimé et voir si vous entendez un sifflement à l'intérieur du radiateur.

Je suis assez confiant dans le fait que c'est votre radiateur.

Si ce n'est pas votre radiateur, le seul autre endroit où l'huile à haute pression et l'eau pourraient se mélanger est une fissure très étrange dans le bloc qui ne fait que passer entre un point d'huile à haute pression et un endroit où il y a du liquide de refroidissement. Je donne à cela une chance presque totalement improbable, mais des choses plus étranges se sont produites.

Une note annexe : vous pouvez aussi vérifier si votre liquide trans est un automatique. voir s'il est faible ou laiteux.

Vous devez probablement remplacer les joints de tête. La pompe à huile, lorsqu'elle fonctionne correctement, fait beaucoup plus de pression que le système de refroidissement. Par conséquent, lorsque le joint de culasse tombe en panne, l'huile peut se frayer un chemin dans le système de refroidissement. Mais pas l'inverse. La bonne nouvelle est que, puisque votre huile n'est pas contaminée par le liquide de refroidissement, le moteur ne devrait pas être endommagé si vous remplacez rapidement les joints de culasse.

1995 Pick-up Chevrolet Je commençais à trouver de l'huile dans mon radiateur ; tout a été reconstruit de la bonne façon, alors j'ai tiré la chasse d'eau en mettant un nouvel antigel. Deux semaines plus tard, il a commencé à faire la même chose. J'ai commencé à voir de plus en plus d'huile, alors j'ai vérifié mon huile et elle commençait à manquer.

J'ai finalement réalisé que le radiateur fuyait l'huile à l'intérieur du radiateur et c'est pourquoi mon huile était faible et qu'il y avait de l'huile à l'intérieur de mon radiateur. J'ai remplacé mon radiateur et le problème a été résolu une fois que j'ai fini de rincer le moteur.

(1) Nous allons vérifier le niveau du liquide de refroidissement. Il est bas ou stable. Et on vérifie que la couleur du liquide de refroidissement a changé ou non. (2) Nous allons observer que votre moteur surchauffe ou bout avant. (3) Nous verrons que la couleur du liquide de refroidissement change, comme l'huile moteur dans le radiateur, si le refroidisseur d'huile moteur est fissuré ou si le joint d'étanchéité n'est pas bon. (4) La culasse, le bloc moteur, le joint de culasse, la chemise de cylindre, le joint de chemise de cylindre doivent être vérifiés lorsque le niveau de liquide de refroidissement est bas, par exemple lorsque le liquide de refroidissement tombe dans le carter d'huile pendant le fonctionnement.

En supposant que vous perdiez de l'huile hors du bloc ainsi que dans le système de refroidissement, j'ai quelques suggestions :

1. Nettoyez le moteur et votre place de parking habituelle pour que vous puissiez voir les nouveaux signes de fuite d'huile.

2. Si vous envisagez de mettre un colorant fluorescent dans l'huile, lorsque vous illuminez l'huile colorée avec une lampe UV comme celle-ci elle brille, ce qui permet de trouver plus facilement la source de la fuite (et d'identifier les nouvelles fuites par rapport aux anciennes). Voici une vidéo de l'utilisation de la teinture .

Si vous avez de l'huile dans votre radiateur mais pas de liquide de radiateur dans la tête, alors il est plus que probable que vous avez une fissure dans votre radiateur. Votre camion (comme celui de mes maris) a une conduite de refroidissement de l'huile qui passe par le radiateur. C'est là qu'elle se mélange. Rincez le système et remplacez votre radiateur.