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Les freins sentent mauvais et la fumée

Voici la situation :

Au départ

ont changé une roue ou un pneu, et ont cassé un goujon de moyeu. J'ai dû enlever l'étrier de frein de ce moyeu (côté conducteur). Pas de problème avec ça, mais tout d'un coup mon avant était vraiment nerveux. Il était temps de changer les plaquettes et les disques de mes freins à disque avant. De plus, quand j'ai mis tout mon poids et toute ma force sur les freins, la pédale s'est définitivement écrasée sur le sol. Je ne me souviens pas que cela se soit produit, bien que je ne puisse pas en être sûr.

Changement des freins

J'ai donc changé les disques et toutes les plaquettes de mes freins à disque avant. J'ai remarqué qu'il ne restait que très peu de plaquettes du côté conducteur (je les ai changées il y a environ 9 mois - 12 mois) et beaucoup de plaquettes du côté passager. Je dirais qu'il restait environ 1 mm de plaquette du côté conducteur et 3,5 à 4 mm du côté passager.

J'ai également remarqué quelque chose d'étrange. Lorsque j'essayais de comprimer le piston de l'étrier du côté conducteur, c'était extrêmement difficile. J'ai fini par y arriver, mais ce n'était pas aussi facile que du côté passager.

Après le changement de freins

Lorsque j'ai immédiatement conduit la voiture après, le tremblement de l'avant avait disparu. Mais j'ai remarqué quelque chose d'étrange. Mon volant côté conducteur a cette horrible odeur, et quand j'ai eu fini de le conduire (j'ai eu du mal à freiner pour tester et m'assurer qu'il s'arrêtait bien, et c'était le cas), il fumait légèrement à ce volant. J'ai pensé que c'était peut-être le nettoyant pour freins qui venait de brûler.

Mais un jour plus tard, la fumée et l'odeur ont continué, mais se sont arrêtées plus tard dans la journée avec environ 45 miles de descente.

Question

Qu'est-ce qui a pu causer cela ? Ai-je l'impression que l'étrier de mon côté conducteur se bloque, ce qui l'oblige à monter sur les coussinets et à les user ? Est-ce la raison pour laquelle il y avait de la fumée/une odeur ?

Pourquoi le piston de l'étrier côté conducteur était-il si difficile à comprimer avec un C-Clamp ? L'étrier pouvait-il être défectueux ?

L'air dans la conduite pouvait-il bloquer l'étrier et/ou le faire tomber au sol ?

Cela pouvait-il être un problème de maître-cylindre ? Mais je pense que si c'était un problème au niveau du maître-cylindre, cela causerait un problème pour les deux freins avant. Ai-je raison de dire que le maître-cylindre a un raccord pour l'avant qui partage le même fluide/la même pression ?

Toute idée est la bienvenue.

Véhicule: 1994 Mercury Villager.
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Réponses (3)

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2012-07-31 16:03:05 +0000

On dirait que l'étrier est collé. Si le piston est collé, vous vous retrouverez avec un côté plus usé que l'autre. De plus, un piston doit se comprimer avec un étrier, s'il est aussi dur, cela indique également qu'il est collé. La fumée peut alors provenir du fait que les tampons sont en contact constant avec le rotor (s'il est en contact aussi fort). Vous remarquerez probablement aussi que le véhicule tire sur le côté de l'étrier collé. De l'air dans la conduite ne causerait pas, ni un mauvais maître-cylindre.
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2012-07-30 13:58:03 +0000

Je ne pense pas que l'air puisse provoquer ce comportement. J'ai eu le même problème avec ma Toyota Tercel 1999 (beaucoup de fumée dans le passage de roue), et l'étrier a été saisi, j'ai changé les étriers, les plaquettes et les rotors.
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2015-11-29 05:01:08 +0000

Un mauvais servofrein affectera également l'action de la pédale. Lorsque vous utilisez vos freins, vous êtes autorisé à appuyer sur les freins pour les arrêter, mais ils ne se rétractent pas (s'ouvrent) parce que l'une des conduites de frein est obstruée ou parce qu'il vous faut un nouveau maître-cylindre, ou encore parce que vous avez besoin d'un nouveau servofrein. Un autre signe révélateur d'un M/C ou d'un PBB défectueux : – Vous pouvez peut-être relâcher la tension des freins en desserrant la valve de purge de la boîte hydraulique de frein qui se trouve probablement à moins de 18 pouces de votre maître-cylindre. Cherchez un harnais de tuyaux métalliques. Si vous voyez ce harnais, cherchez une valve de purge quelque part sur le corps de la boîte hydraulique et faites claquer la valve de purge juste un peu. si vous restez silencieux, vous devriez entendre les pistons de frein bloqués se désengager avec des clics momentanés. une fois que vous avez fait cela, resserrez la valve de purge lorsque le bruit cesse. Une fois que vous aurez fait cela, vos freins seront à nouveau desserrés, mais vous devrez encore changer une des pièces de la voiture. Vous pouvez également choisir de reconstruire votre propre étrier, mais si le piston est vraiment piqué, vous devez envisager un nouvel étrier et éventuellement le rotor. Si votre rotor chauffait, il peut s'être déformé et provoquer des secousses. De nouveaux étriers et plaquettes n'arrêteront pas les secousses : Vos tirants intérieurs et extérieurs, l'équilibrage des roues ou l'alignement de la partie avant.
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