Que se passe-t-il si je conduis sans antigel dans ma voiture ?

Sans eau et sans antigel ou simplement sans antigel ? Je suppose que vous voulez dire sans l'un ou l'autre, mais il y a une grande différence.

C'est pourtant très simple. Le moteur va surchauffer, rapidement, et les joints d'étanchéité vont lâcher, laissant les fluides s'échapper et entrer par des endroits où ils devraient ou ne devraient pas être (comme le radiateur et la pompe à eau, pour commencer). Au bout d'un certain temps, certaines parties du moteur cesseront de fonctionner et, selon la durée de l'arrêt, le moteur devra être démonté et réparé ou simplement fondu pour en faire de la ferraille, pour faire simple.

Je pense que vous allez bien, mais vous devez faire réparer votre fuite.

D'après les commentaires sur la question originale :

Oh ! J'ai vérifié le réservoir de trop-plein ! :P Je me souviens qu'il a été vide une fois. Je devrai vérifier le radiateur la prochaine fois que la lumière s'allumera. Pour répondre à votre question, quand je faisais le plein, il n'y avait jamais plus d'un conteneur de 10 $ de la station-service.

Cela ressemble à une fuite lente de liquide de refroidissement du système, mais pas à une fuite terminale. Il y a deux situations où cela m'inquiéterait vraiment (et c'est ce qui s'est passé lorsque je conduisais une Mustang avec une fuite lente du radiateur) :

1. Si je ne prenais pas la peine de bien mélanger le liquide de refroidissement et que j'avais une période de grand froid sans beaucoup conduire, cela donnait au liquide de refroidissement une chance de geler dans le système . En toute justice, j'étais jeune, stupide, pauvre, engagé et en études supérieures. Aucun de ces facteurs n'est propice à un entretien correct. Si le temps devenait vraiment chaud et que je roulais à faible vitesse, je ne laissais pas le radiateur faire son travail. Cette situation est un candidat idéal pour une surchauffe qui ira jusqu'à la destruction (comme le décrit @hillsons).

Pour plus de clarté, je vous recommande fortement de ne pas chercher une fuite de liquide de refroidissement en utilisant votre main nue autour d'un moteur chaud. C'est un excellent moyen d'obtenir une terrible brûlure de vapeur.

Essayez plutôt d'enrouler une serviette en papier blanche autour d'un goujon en bois. Si l'essuie-tout commence à être mouillé / à devenir vert, vous avez trouvé la proximité de la fuite. Si le goujon est coupé en deux, la fuite est vraiment grave….

Un radiateur et un système de refroidissement secs provoqueront une surchauffe qui risque de déformer les culasses, mais qui fera certainement perdre beaucoup de vie à votre voiture. Les dégâts à long terme sont impossibles à voir et encore moins à réparer.

Tout d'abord, pourquoi avons-nous de l'antigel ? Ou même un système de refroidissement ? Eh bien, la vapeur d'eau (la vapeur) ne refroidit pas très bien, le liquide oui, et la présence de poches d'air dans le système de refroidissement empêche la bonne circulation du mélange antigel par la pompe à eau.

Nous empêchons la production de vapeur (ces poches d'air) en empêchant le fluide de bouillir en premier lieu. Pour ce faire, nous augmentons le point d'ébullition de l'eau ordinaire en la mettant sous pression. Nous ajoutons également de l’“antigel” (également appelé “liquide de refroidissement”) qui, en plus de la prévention du gel, augmente le point d'ébullition .

Ainsi, le système sous pression de la voiture plus l'antigel empêchent le liquide de bouillir en vapeur. Le liquide absorbe alors la chaleur et empêche la surchauffe. Le liquide passe ensuite à travers le radiateur où il perd sa chaleur, puis il circule à nouveau vers le bloc et se dirige vers le moteur pour en retirer plus de chaleur. ]

Sans antigel dans votre voiture _vous utilisez un système entièrement à vapeur ! Un moteur refroidi à l'air a au moins l'avantage d'avoir des ailettes de refroidissement. Ce n'est pas le cas. Ainsi, la température des autres fluides, des pièces métalliques, des joints d'étanchéité, tout cela monte rapidement à des niveaux dangereux.

Ensuite, ce n'est qu'une question de temps avant que vous n'ayez les problèmes de fonctionnement à chaud : détonation, huile se transformant en dépôts solides, gauchissement du métal (l'aluminium avant l'acier) et ainsi de suite. Votre transmission automatique partage un radiateur avec le moteur pour refroidir le liquide de transmission. Sans antigel dans un radiateur en état de marche, vous allez donc rapidement surchauffer le liquide (une sorte d'huile spéciale) de la transmission : ce qui entraîne l'accumulation de dépôts dans de minuscules passages, un mauvais passage des vitesses et, finalement, des dommages à la transmission. Les voitures modernes peuvent détecter cette surchauffe grâce à un capteur de température et mettre la voiture en “mode maison boite” qui limite le régime moteur, mais c'est une course contre la montre avant que des dommages majeurs ne soient causés. Si ce n'est des dommages catastrophiques qui vous laissent en rade.

Sans tests approfondis, vous n'avez aucun moyen de savoir exactement quand les dommages se produiront. Vous avez certainement plus de temps par temps froid, mais par une journée de 30 ou 90 degrés, la voiture va bientôt rouler à plus de 300 sans antigel.

En supposant que vous voulez dire avec seulement de l'eau et sans antigel, tant que la température extérieure ne descend pas en dessous de 0°C, rien de grave ne devrait se produire. Si le système de refroidissement est par ailleurs en bon état, de l'eau pure devrait suffire à maintenir le moteur au frais. Si le radiateur est partiellement bouché, ou si le thermostat ne s'ouvre pas complètement ou ne s'ouvre pas avant que la température ne soit beaucoup plus élevée, ou si la pompe à eau ne fonctionne pas à pleine puissance, le fait d'avoir de l'eau plate (qui bout à une température plus basse) peut entraîner une surchauffe. Vous pouvez également avoir un problème de surchauffe dans les climats extrêmement chauds. Dans tous les cas, la jauge de température du moteur sur le tableau de bord devrait vous indiquer si vous avez une surchauffe ; si la température est inférieure à la ligne médiane, vous pouvez continuer à conduire en toute sécurité.

Si, d'autre part, vous voulez dire sans aucun liquide, il est presque certainement impossible de conduire le véhicule sans surchauffe importante et sans endommager le moteur. Si vous avez un très petit moteur 4 cylindres et que la température extérieure est bien inférieure au point de congélation, vous pourriez cependant vous en sortir avec un simple refroidissement à l'air tant que vous continuez à rouler vite. Mais je n'essaierais pas à moins que vous ne soyez prêt à reconstruire ou à remplacer le moteur :-)

ma voiture a roulé pendant 5 minutes sans liquide de refroidissement puis s'est arrêtée brusquement chauffée j'ai quitté la voiture pour la refroidir puis la remplir de liquide de refroidissement la voiture semble bien rouler

Si votre radiateur a une fuite ou se vide.

Vérifiez d'abord les tuyaux et les joints de tuyaux pour vous assurer qu'ils sont tous bien en place et qu'aucun ne pend.

Deuxièmement. Il existe un additif de réparation facile. Réparation des fuites de radiateur. C'est un liquide que vous pouvez mélanger à votre liquide de refroidissement pour colmater les fuites.

Troisièmement, pensez à remplacer votre radiateur s'il est vieux. Assurez-vous que le carter de votre moteur n'est pas fissuré ou que vous n'avez pas endommagé les joints internes de votre moteur. Si c'est le cas, vous devez mettre le moteur à la poubelle.