Pourquoi personne ne répare-t-il jamais une transmission automatique ?

C'est l'une de ces choses qui sont plus faciles à dire qu'à faire. Pour commencer, laissez-moi vous montrer une photo d'une transmission à quatre vitesses qui a été détruite :

Toutes ces centaines de pièces passent par l'avant de la transmission. Si une seule pièce est défectueuse (ce qui n'est généralement pas le cas), vous devez démonter tout cela afin de diagnostiquer et de réparer. Comme l'a dit le mécanicien à qui vous avez parlé, il n'est pas logique de remplacer uniquement la pièce qui est défectueuse alors que vous avez tout démonté. Les pièces sont à peu près la partie la moins chère de la reconstruction (ou de la réparation). Pourquoi ne pas en faire une transmission toute neuve grâce au processus de reconstruction ? Vous pourriez remplacer une seule pièce, pour une différence de coût de quelques centaines de dollars, et la voir se détériorer à nouveau dans un avenir proche, lorsqu'une autre pièce qui n'a pas été remplacée se détériorera.

Dans la plupart des cas, lorsqu'une transmission doit être réparée, ce sont une ou plusieurs des pièces souples qui se sont détériorées. Il s'agit notamment de la ou des bandes et des embrayages. En général, les pièces dures, comme les engrenages, ne se détériorent pas et sont réutilisées après un nettoyage et une inspection approfondis. Il faut également tenir compte du fait que la transmission est très sensible aux débris. Lorsque ces parties molles commencent à lâcher, elles peuvent faire passer beaucoup de débris dans la transmission que le filtre ne peut pas suivre. Lorsque les débris commencent à circuler, ils endommagent d'autres parties molles dans le processus. Les parties molles ont également tendance à s'user à peu près au même rythme (au sein d'un même groupe). Ainsi, ce n'est pas un seul embrayage de la boîte de vitesses qui va se détériorer, mais tout le groupe. Vous n'allez pas remplacer un seul embrayage, vous devez les remplacer tous. Une dernière chose à considérer ici est qu'ils vendent les pièces de transmission sous forme de kit (à quelques exceptions près). Vous n'allez pas acheter des pièces isolées. Dans ce cas, je parle des pièces souples… vous pouvez généralement acheter les pièces dures séparément.

Il n'y a pas d'autre moyen, avec la conception actuelle de la transmission, d'obtenir des pièces à l'intérieur de la transmission … au moins les pièces qui font avancer le véhicule. La conception actuelle est très compacte et fait très bien le travail. Si un mécanicien pouvait atteindre les pièces à l'intérieur du véhicule sans passer par la transmission actuelle, il n'aurait pas la force de rester ensemble. Croyez-moi quand je vous dis que vous pourriez être un homme riche pour concevoir une transmission automatique pour faire ce que vous suggérez et l'avoir toujours aussi compacte et efficace que ce qui est proposé actuellement.

La raison pour laquelle vous ne voyez pas de bouchon de vidange sur la plupart des transmissions automatiques est que lorsque vous changez le liquide, vous changez aussi le filtre. L'exception à cette règle est lorsque vous l'apportez dans un magasin et que vous faites rincer la transmission. Dans ce cas, le liquide est refoulé à travers la transmission par les conduites de refroidissement. Cela permet (soi-disant) de nettoyer le filtre et de remplacer complètement l'ancien liquide par du nouveau (y compris le convertisseur de couple - ce qui n'arrive pas quand on laisse tomber le carter).

La raison de ce coût, comme vous l'avez suggéré, est due d'une part au travail nécessaire pour retirer la transmission de la voiture, et d'autre part au fait que tous les mécaniciens ne peuvent pas reconstruire une transmission. Pour bien faire les choses, il faut un peu plus d'apprentissage. Vous ne pouvez pas vous contenter d'attendre que ça marche… et chaque marque/modèle est différent. Tout cela coûte de l'argent. La plupart des moteurs, en revanche, sont à peu près les mêmes (à quelques exceptions près). Ce sont tous des pièces difficiles qui s'assemblent relativement facilement. Il y a quelques particularités, mais pour la plupart, elles ne sont pas très importantes.

J'espère que cela vous donne une idée de la raison pour laquelle vous ne verrez pas trop de magasins proposant de réparer votre transmission. Encore une fois, comme l'a dit le mécanicien, la majeure partie de toute réparation de transmission est la main d'œuvre pour la dépose et le remplacement de la transmission elle-même.

Je sais que c'est une vieille question, mais je veux y répondre brièvement.

** La quantité de travail nécessaire pour réparer quoi que ce soit à l'intérieur de la transmission est très proche de la quantité de travail nécessaire pour faire la reconstruction** (en moyenne).

Votre moyenne Reconstruire = remplacer les plaques de friction, et remplacer les joints en caoutchouc (parfois ils viennent seulement dans un kit) + remplacer et endommager les grandes pièces (cela arrive rarement).

Donc, au lieu de dire “nous allons essayer de le réparer, mais selon ce que nous trouverons, cela vous coûtera entre 1600 et 3600 dollars et votre voiture sera là de 1 à 30 jours”, ils disent “nous mettrons une transmission reconstruite pour 2500 dollars et vous aurez votre voiture demain”. En moyenne, c'est la mise en service d'une transmission reconstruite qui génère le moins de plaintes de la part des clients. Je peux vous dire que je suis l'un des clients qui ont choisi de faire la reconstruction eux-mêmes et qui ont acquis une bonne connaissance de la situation.

Je répondrai à cette vieille question par une expérience très récente, comme dans le cas d'une transmission encore en cours de réparation pour casser.

La transmission de ma seule et unique voiture est tombée en panne de façon catastrophique. Le différentiel s'est cassé et a arraché la couronne dans laquelle il se trouve. À part cela et quelques petites choses que j'ai trouvées pendant la reconstruction, c'était encore une transmission très saine qui valait la peine d'être reconstruite. Le donateur était une transmission que j'ai trouvée dans une casse locale pour 225 $, c'était la troisième d'une série de transmissions que j'avais essayé de faire passer et de conduire. Au départ, j'allais la reconstruire uniquement avec des pièces neuves et conduire celle de la casse en attendant, mais les problèmes de celle de la casse étaient suffisamment avancés pour qu'elle soit au bord de l'échec.

J'ai donc étudié pendant quelques jours pour apprendre comment cette chose fonctionne à l'envers. J'avais de l'expérience dans le passé avec les transmissions classiques de GM, mais jamais avec une transmission moderne à traction avant et à commande électronique. Ce sont des monstres très différents. Les transmissions plus anciennes peuvent être bousillées et vous pouvez encore en tirer des centaines de kilomètres. Les plus récentes, si vous faites des erreurs, vous risquez de faire 100 miles ou 100k miles, les qualifier de sensibles est un euphémisme.

J'ai commencé ma reconstruction vers 21h un soir. Je savais que je serais debout toute la nuit, j'étais bien reposé, j'avais des tas de signets avec des informations et beaucoup de caféine prête à être consommée. J'ai dû m'arrêter vers 6 heures du matin, non pas par manque de matériel mais parce que j'avais perdu tellement d'énergie que je ne pouvais plus soulever les pièces en place sans gratter le boîtier en aluminium. J'ai dormi, j'ai mangé, j'ai joué à un jeu pendant une demi-heure et j'ai sauté dedans.

Toute la nuit suivante a été consacrée à le construire et à le démonter, encore et encore pour que tout soit bien aligné afin que la dernière pièce puisse dégager le boîtier à 0,006 et 0,012 de pouce près. C'est une précision étonnante qui ne peut être obtenue que par des essais et des erreurs. Il y a très peu de facteurs de compétence ici, mais il est certain que la compétence fera aller plus vite. Cette nuit, j'ai passé de 16 heures à 3 heures du matin à remettre le matériel en place et à le boulonner. Le reste a été assez facile, il n'a fallu qu'une heure en comptant le temps nécessaire pour nettoyer les pièces.

Donc, c'était de nouveau sur la route. J'ai agi mieux que jamais, mais un nouveau problème est apparu, que je travaille toujours à résoudre. Il fonctionne très bien quand il est en dessous de 160F mais une fois qu'il dépasse 160F, je perds tous les engrenages. Il roule bien et tombe ensuite en panne. Il y a trois causes possibles à cela : le PCS est tombé en panne et a subi un court-circuit à cause de la température, les embrayages sont grillés ou le convertisseur de couple a brûlé. Il est peu probable que les embrayages aient brûlé aussi rapidement - ils avaient tous l'air en très bonne santé. Le convertisseur de couple a pu tomber en panne, l'une de ses douilles est entaillée, mais l'entaille n'est à aucun endroit qui pourrait affecter son fonctionnement. Le PCS, en revanche, est connu pour tomber en panne après l'entretien de cette transmission et il est conseillé de ne le réutiliser qu'après des tests conformes aux spécifications. Je n'ai pas testé celui qui est dedans, mais j'en ai un du donneur qui est testé comme s'il était tout neuf. Je pense que le donneur l'a fait échanger car il n'est pas cher à remplacer, qu'il n'a vu aucune amélioration car les embrayages ont été brûlés au-delà de toute espérance et ont ensuite été récupérés pour être mis au rebut.

Au total, si je devais en reconstruire une pour quelqu'un, je donnerais au moins 600 dollars pour la main d'œuvre et probablement 200 dollars supplémentaires pour la main d'œuvre en fonction des résultats d'une première inspection du véhicule. Pour ce prix, on pourrait acheter une transmission reconditionnée et la faire mettre en place par un mécanicien très compétent de l'arrière-cour. Elles sont relativement faciles à retirer et à remplacer, mais extrêmement difficiles à reconstruire. La seule raison pour laquelle je le supporte est que je n'ai plus d'argent, même pas assez pour la nourriture et que l'argent qui va rentrer est complètement bloqué par le loyer et les factures. En d'autres termes, je n'ai pas d'autre choix que de résoudre les problèmes. En revanche, si j'arrive à le faire fonctionner, j'ai trouvé un atelier de réparation de transmissions où je vais me renseigner sur les possibilités de travail. Il faut en quelque sorte devenir un expert pour travailler sur ces choses, elles sont très impitoyables.

En dehors des autres réponses, il arrive que les transmissions ne soient pas entièrement reconstruites. Il y a des degrés de coût/effort. Il est très fréquent que les pièces soient réutilisées. Les engrenages planétaires, les solénoïdes sont souvent réutilisés. Les “aciers”/disques d'embrayage sont remplacés. Les “pièces dures” (engrenages) peuvent ajouter des milliers au coût mais réduisent considérablement le bruit.

Chaque manuel du propriétaire d'un véhicule vous indique la fréquence à laquelle votre véhicule doit être entretenu/réglé. Très peu de véhicules font l'objet d'un entretien ou d'un réglage, d'où les problèmes. Je ne veux pas ressembler à votre nanna, mais ppppp (une bonne prévention empêche les mauvaises performances)

Sur les voitures anciennes, je dépouille et nettoie toutes les pièces, remplace tous les joints et garnitures et remplace les pièces endommagées/usées, car tout le monde ne trouve pas cela économiquement viable sur les voitures anciennes en fonction de leur valeur. Il est également possible que le défaut soit électrique sur les véhicules équipés de soloniodes de changement de vitesse / capteurs de vitesse (4HP22EH/4L30E etc.).